Cảng biển

Thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển tại TP HCM được đánh giá phù hợp nhưng cần tính toán và cân nhắc nhiều vấn đề.

Bloomberg thông tin, Việt Nam hiện chưa có đủ các hợp đồng đầu tư lớn cho mảng này.

Việt Nam hiện thiếu 4 tỷ USD để phát triển cảng biển. Năng lực vận tải bằng container cần phải tăng trưởng gấp đôi tốc độ tăng trưởng 10 – 12% của thập kỷ vừa qua để đáp ứng với nhu cầu tăng dần.

Lượng hàng hóa lưu thông qua cảng biển trong 6 tháng đầu 2019 và năm 2018 tăng trưởng. Có sự lệch pha giữa tăng trưởng chung của ngành và các doanh nghiệp niêm yết. Lợi nhuận của các công ty phân hóa do tình hình cạnh tranh thay đổi giữa các khu vực trên cả nước.

Các doanh nghiệp cảng biển niêm yết chủ yếu hoạt động tại khu vực Hải Phòng, do đó MBS lựa chọn cơ hội đầu tư vào những doanh nghiệp có khả năng mở rộng tại khu vực này.

Ô tô chở người dưới 16 chỗ chỉ được nhập khẩu qua các cửa khẩu: Cái Lân (Quảng Ninh), Hải Phòng, TP.HCM, Đà Nẵng, Bà Rịa-Vũng Tàu.

Trong đó có tới 15 cảng biển nằm ở khu vực Đông Á...

Container "vô chủ" không đáp ứng đủ điều kiện sẽ bị tiêu huỷ...

Giá trị xuất khẩu của Việt Nam đối với các hàng hóa mà Trung Quốc đã bị đánh thuế (gỗ, dệt may và giày dép) đã tăng trưởng với tốc độ cao hơn so với mọi năm. Xu hướng này có thể sẽ thúc đẩy nhu cầu vận chuyển quốc tế từ/đến Việt Nam, do đó cũng tăng cường lượng container thông quan, do các sản phẩm này chủ yếu được vận chuyển qua đường biển.

Đại biểu Quốc hội Dương Minh Tuấn cho biết, đối với cảng Cái Mép - Thị Vải, Trung ương chi đầu tư hơn 5.700 tỷ đồng nhưng thu về hơn 90.000 tỷ đồng.