Công nghiệp hỗ trợ

THACO sẽ chọn những mẫu xe BMW bán chạy nhất để lắp ráp trong nước nhưng trước mắt là thay đổi nguồn nhập một số mẫu xe từ Đức sang Malaysia để đỡ gánh nặng thuế.

Với hàng loạt hạn chế từ chính sách phát triển tới sự yếu kém nội tại của DN, suốt thời gian qua, ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) Việt Nam phát triển khá ỳ ạch. Muốn đổi thay "cục diện", đặc biệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng hiện nay, cần sự nỗ lực cao độ cả từ phía Nhà nước lẫn cộng đồng DN.

Phát triển công nghiệp hỗ trợ là câu chuyện được nhắc đến từ lâu, nhưng với sự kiện ngày 19/12, lần đầu tiên một hội nghị quy mô lớn do đích thân Thủ tướng Chính phủ chủ trì được tổ chức nhằm bàn rốt ráo các giải pháp thúc đẩy sự phát triển trong lĩnh vực này.

Về tổng thể bức tranh công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam, Thủ tướng cho rằng, năng lực sản xuất sản phẩm trong nước dần được cải thiện, đáp ứng một bước tiến trình nội địa hóa của các ngành.

Tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân dưới 9 chỗ ngồi ở Việt Nam hiện nay còn thấp, đạt bình quân khoảng 7-10%. Công nghiệp hỗ trợ nếu phát triển sẽ là nhân tố quan trọng thu hút đầu tư trong, ngoài nước.

Lãnh đạo Chính phủ cho biết Chính phủ sẽ ban hành Nghị quyết về các giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Lãnh đạo Chính phủ kỳ vọng các Bộ, ngành, địa phương có sự quyết tâm phát triển công nghiệp hỗ trợ như tinh thần bóng đá. 

Sáng 19/12, tại Hà Nội, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì Hội nghị về các giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ Việt Nam.

Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JCCI) cho rằng nhiệm vụ cấp bách hiện nay của nền kinh tế 90 triệu dân là phải phát triển bằng được ngành công nghiệp có năng lực cạnh tranh quốc tế.

Nhóm công tác Ô tô/Xe máy tiếp tục kiến nghị Chính phủ Việt Nam các vấn đề liên quan đến đối tượng áp dụng Nghị định 116, Thông tư 41 hiệu lực thi hành để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh thuận lợi hơn.