động cơ đốt trong

Mỗi chiếc xe điện cần tới 6-8km dây đồng, và nhu cầu xe điện đang có xu hướng bùng nổ trong tương lai.

Đây được coi là một phần trong kế hoạch dài hạn của VinFast với mục tiêu sản xuất hoàn chỉnh một chiếc xe ô tô tại Mỹ.

Nếu không xây dựng được hệ thống trạm đổi pin dùng chung cho các hãng xe máy điện, dòng sản phẩm này sẽ khó hấp dẫn người tiêu dùng bởi giá mua mới pin quá cao.

Vì sao nói GDP bình quân đầu người ở Việt Nam vẫn quá thấp để người tiêu dùng có thể sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thông thường? Ở các quốc gia trong khu vực, với mức GDP thì đạt được mỗi gia đình có một chiếc ô tô?

Hơn 2.000 nhân viên của Honda Motor ở Nhật Bản đã nộp đơn xin nghỉ hưu sớm trong bối cảnh tập đoàn tái cơ cấu lực lượng lao động để sản xuất nhiều xe điện hơn.

Các giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc tin rằng họ có cơ hội để làm điều gì đó mà những nhà sản xuất xe với động cơ đốt trong không thể làm, đó là mở rộng tầm ảnh hưởng ra toàn cầu.

Ngày nay, rất nhiều quốc gia đang hướng đến cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 như một động lực nhằm thúc đấy ngành sản xuất. Thậm chí, những nước nổi tiếng với nhân công giá rẻ như Trung Quốc cũng đang hướng đến cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật mới nhằm tạo động lực phát triển sản xuất, kinh tế.

Thị trường xe máy điện Việt Nam chỉ thực sự được chú ý khi Vinfast Klara rầm rộ xuất hiện. Một số doanh nghiệp xe máy điện đã mạnh miệng tuyên bố muốn "khai tử" xe xăng, nhưng trước khi làm được điều đó, tự thân những hãng xe điện cũng chuẩn bị bước vào một cuộc chiến của riêng mình.

Honda, Yamaha, Piaggio,… đều đã nghiên cứu công nghệ pin và sản xuất xe điện từ nhiều năm. Những xe này dựa trên nền tảng của các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong nên hoàn toàn có thể sản xuất ngay tại Việt Nam trong thời gian ngắn. Thế nhưng, họ vẫn chưa bán.

Dự báo dài hạn về triển vọng toàn cầu của xe điện, Electric Vehicle Outlook cho rằng việc áp dụng xe điện đến năm 2040 và tác động điện khí hóa sẽ được phổ biến trên thị trường ô tô, năng lượng…