Dự án đường sắt

Khoản vay 98 triệu USD cho hệ thống soát vé tự động, thiết bị bảo dưỡng đoàn tàu, mua sắm đầu máy toa xe, đào tạo nhân sự của dự án Cát Linh-Hà Đông.

Nhiều lao động tại các dự án giao thông trọng điểm tại thành phố Hà Nội, như đường sắt đô thị, cầu vượt vẫn đang bị nợ lương cả năm, dù nhiều hạng mục của dự án đã hoàn thành.

Nhật Bản vẫn đang chiến thắng trong cuộc đua cơ sở hạ tầng ở Đông Nam Á trước Trung Quốc với số dự án đang chờ xử lý có giá trị gấp rưỡi so với đối thủ.

Theo Bô Giao thông Vận tải, hiện thiết bị cho toàn bộ dự án đã cung cấp 99%, 1% còn lại là còn một số hạng mục nhỏ các công tác xây lắp, đặc biệt phải chứng minh được an toàn hệ thống. Bộ này cho biết đang chỉ đạo Ban quản lý dự án đường sắt cố gắng cùng với các đơn vị có liên quan sớm vận hành đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Tại Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XIV, Bộ Giao thông Vận tải đã giải trình về việc các dự án đường sắt đô thị hầu hết chậm tiến độ và tăng tổng mức đầu tư.

Những ràng buộc trong quá trình đàm phán, ký kết còn dẫn đến việc các dự án buộc phải sử dụng tư vấn quốc tế với chi phí cao.

“Nếu tin tưởng giao doanh nghiệp tư nhân làm các dự án lớn có thể rút ngắn 2/3 thời gian thực hiện” - ông Trương Gia Bình.

Dù đã thất hứa “năm lần, bảy lượt”, đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông tiếp tục lỗi hẹn với người dân Thủ đô.

Dự án đường sắt TP HCM - Cần Thơ có tổng chiều dài toàn tuyến là 173,677km. Tuy nhiên, hiện nay đơn vị tư vấn đã có đề xuất thay đổi hướng tuyến nhằm đạt hiệu quả triển khai dự án.

Dự báo về nhu cầu vận tải trong tương lai cho thấy năng lực vận tải trên hành lang Bắc-Nam sẽ thiếu hụt lớn nếu chỉ đầu tư vào vận tải đường bộ, hàng không và đường biển theo quy hoạch.