Gọi xe

Khách hàng đưa ra mức giá mong muốn, tài xế có thể đồng ý hoặc thương lượng lại với khách hàng.

Dù nỗ lực bám trụ thị trường nhưng các ứng dụng gọi xe nhỏ lẻ vẫn khó có cơ hội bứt phá

Công ty taxi điện và cho thuê xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đang là mối đe dọa có khả năng lật đổ "ông lớn ngoại" Grab trong ngành gọi xe công nghệ Việt Nam.

Giá cao, khách ít, lãi ít, tài xế ít chạy, khiến giá càng cao hơn. Vòng luẩn quẩn khiến các hãng gọi xe lâm vào thế lưỡng nan: Khi nào vòng lặp này kết thúc?

Những ông lớn trong thị trường gọi xe như Uber, Grab hiện đều đang lao đao.

Các ứng dụng gọi xe, giao đồ ăn khai và nộp thuế VAT theo mức mới với toàn bộ doanh thu vận tải của các chuyến xe trước khi phân chia doanh thu; thu nhập của các tài xế thay đổi khi tỷ lệ chiết khấu giữ nguyên.

“Do đặc thù công việc, tôi là khách hàng khá thường xuyên của dịch vụ taxi công nghệ. Giờ đây, dù luôn xịt khuẩn, khẩu trang kỹ càng, tôi vẫn khá dè dặt khi đặt xe bởi không biết tài xế đã tiêm đầy đủ chưa hay khách đi trước có đảm bảo sức khỏe không,...”, chị Cẩm Chi (28 tuổi, nhân viên kinh doanh bất động sản) chia sẻ.

Nhà chức trách Trung Quốc đã triệu tập đại diện của 11 công ty gọi xe trên thị trường nước này và yêu cầu họ chấn chỉnh các hành vi "không tuân thủ quy định".

Cơ quan quản lý Trung Quốc đã yêu cầu loại bỏ Didi Chuxing khỏi các cửa hàng ứng dụng, giáng một đòn mạnh vào dịch vụ gọi xe trực tuyến này.

Tới quý 1 năm nay, dưới hiệu ứng tích cực của các loại vaccine phòng dịch, công ty đạt doanh thu 6.4 tỷ USD với mức lợi nhuận sau thuế là 837 triệu USD. Cùng thời điểm, Uber chỉ đạt 2.9 tỷ USD doanh thu với mức thua lỗ 108 triệu USD.