Hãng hàng không

Trước đó, vào tháng 5, hai hãng LATAM và Avianca cũng bắt đầu các thủ tục phá sản.

Cục Hàng không đã rà soát phi công Pakistan tại Việt Nam, và gửi hồ sơ cho nhà chức trách hàng không Pakistan để xác minh. Trường hợp Pakistan khẳng định tất cả những phi công nước này đang làm việc tại Việt Nam được cấp bằng một cách hợp pháp, hợp tiêu chuẩn quốc tế, Cục Hàng không Việt Nam sẽ cho phép phi công bay lại.

Giữa đại dịch Covid-19, nhiều người đã chuyển sang làm việc tại nhà. Nếu đây quả thực là trạng thái "bình thường mới", ắt sẽ có người hưởng lợi.

Theo LS. Nguyễn Danh Huế, việc SCIC bơm vốn vào VNA thiếu rất nhiều cơ sở pháp lý. Việc giải cứu các DNNN thua lỗ cũng đi ngược với chủ trương của Quốc hội và thiếu công bằng với các thành phần kinh tế khác.

Mặc dù nhiều nền kinh tế đã tái mở cửa, các hãng hàng không vẫn thận trọng trong kế hoạch bay trở lại, nhiều tàu bay vẫn trong tình trạng nằm "nhàn rỗi" ở sân bay.

Hãng Hàng không Quốc tế Pakistan (PIA) đã đình chỉ toàn bộ số phi công dùng bằng giả ngay khi sự việc bị phát giác.

Trung bình trong tháng 6 đã có khoảng 400 – 450 lượt chuyến/ngày qua Cảng HKQT Nội Bài với hơn 60 ngàn khách, trong đó hầu hết là chuyến bay quốc nội.

Năm 2006, sân bay Gia Lâm (Hà Nội) được quy hoạch làm cảng hàng không dân dụng cấp 3C phục vụ nội địa kết hợp quân sự cho giai đoạn tới năm 2025, Bộ GTVT vừa có quyết định bỏ quy hoạch này, do hạn chế trong việc mở rộng và nằm giữa khu dân cư.

Các hãng hàng không trong nước liên tiếp tung ra một loạt giải pháp để cạnh tranh, đồng thời khẳng định chỗ đứng trong giai đoạn mới.

Dịch COVID-19 đã “càn quét” nguồn tiền của các hãng hàng không trên thế giới. Tại Việt Nam, các hãng hàng không, trong đó có Vietnam Airlines đang phải đối mặt khó khăn, cạn kiệt dòng tiền. Có giải cứu hay không và bằng cách nào đó là bài toán lớn mà cả Chính phủ, doanh nghiệp đều cần tính toán.