Hàng không việt nam

Cạnh tranh về giá trong lĩnh vực hàng không nếu khốc liệt sẽ dẫn đến doanh nghiệp sẽ rơi vào thua lỗ, triệt tiêu lẫn nhau và khó tránh khỏi nguy cơ để lại hệ lụy lâu dài cho nền kinh tế. Bài học về Uber, Grab không thể để tái diễn trong ngành hàng không thời gian tới.

Theo ông Trần Du Lịch, hàng không giá rẻ ở Đức không được hạ cánh ở khu thương mại, trong khi tại Việt Nam thì hạ tầng dùng chung.

Vietcombank mua 22,4 triệu cổ phiếu HVN trong đợt IPO cuối 2014 với mức giá 22.300 đồng/cp, chỉ bằng 1/3 giá thị trường của cổ phiếu HVN hiện nay.

Tập đoàn Sovico của vợ chồng bà Nguyễn Thị Phương Thảo là một trong 2 tổ chức trong nước có mặt trong danh sách những tổ chức muốn trở thành cổ đông chiến lược PV Oil.

Với 2.800 tỷ đồng LNTT năm 2017, HVN đã không còn chịu lỗ do yếu tố mùa vụ trong quý IV và đây cũng là kết quả kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay mà hãng hàng không này đạt được.

Năm 2017 chứng kiến nhiều doanh nghiệp lớn đưa cổ phiếu đăng ký giao dịch và niêm yết trên sàn chứng khoán.

Giống các hãng bay toàn cầu, tình trạng bi đát bao trùm các hãng hàng không Việt. Chính phủ các nước đã ra tay giải cứu hàng không, còn nước ta, một số giải pháp đã được đề xuất, kiến nghị nhưng cần mạnh mẽ hơn.

Hiện có những đường bay nội địa đã đạt 80% so với cao điểm Tết vừa qua. Muốn chứng kiến hàng không ấm lại, hãy đến sân bay, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho hay.

Là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam, nhưng lịch sử hoạt động của Jetstar Pacific không mấy suôn sẻ. Sau ba lần tái cơ cấu, Jetstar Pacific lại trở về với cái tên khai sinh Pacific Airlines và chủ cũ.

Từ 1/4 đến nay, lượng khách đi máy bay chỉ bằng 1-2% so với trước khi có dịch Covid-19. Các hãng bay, DN quản lý bay, cảng hàng không,... thiệt hại nhiều ngàn tỷ đồng, do đó Bộ GTVT tiếp tục kiến nghị những giải pháp hỗ trợ cấp bách.