Kinh tế xã hội

Bí thư Tỉnh ủy Hải Nam (Trung Quốc) đề xuất thúc đẩy tuyến vận tải biển Hải Nam - Hải Phòng, tuyến từ cảng Bát Sở đến cảng Cái Lân.

Việc đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công không chỉ khắc phục tình trạng chậm trễ của năm ngoái, mà còn giúp khai thông, kích hoạt thêm nguồn lực, cơ hội kinh doanh mới.

Sau 1 năm thực hiện Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội, gói hỗ trợ 2% lãi suất giải ngân rất chậm so với yêu cầu đề ra, mới đạt 0,2% tổng nguồn lực, khả năng không giải ngân hết trong năm 2023.

Chủ tịch Hà Nội Trần Sỹ Thanh phản ánh tình trạng dự án ‘thông được đầu này thì bị chặn các đầu khác’. “Mỗi dự án chỉ cần chậm 1-2 tháng thôi thì không thể thực hiện đồng thời được. Mong Thủ tướng cho rà soát lại, phân cấp ủy quyền mạnh về việc này để giảm tình trạng phải ngồi đôn đốc nhau như thế này”, ông Thanh nói.

Thành phố Phúc Yên là đầu tàu sản xuất, đóng góp 75-80% giá trị công nghiệp cho tỉnh Vĩnh Phúc. Nhờ sự hiện diện của Honda và Toyota, Phúc Yên sản xuất hàng triệu xe mỗi năm tại Việt Nam.

Thông tin trên được ông Bùi Hòa An – Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM cho biết trong buổi hợp báo định kỳ kinh tế - xã hội TP HCM, chiều 16/2.

Liên quan đến 4 tuyến đường trong khu Đô thị mới Thủ Thiêm có thông tin cho rằng tổng đầu tư trên 12.000 tỷ đồng, lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải TPHCM đã bác thông tin trên và cho biết, khoản đầu tư chỉ hơn 8.000 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Văn Đính - Chủ tịch Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Việt Nam - cho rằng chính sách phải chạy để doanh nghiệp không chết, từ đó góp phần hồi phục kinh tế - xã hội, bảo đảm an sinh...

Tỉnh Điện Biên cũng sẽ phải đầu tư khoảng trên 500 tỉ đồng từ ngân sách địa phương để thực hiện giải phóng mặt bằng, phục vụ thi công dư án.

Các vấn đề về chiết khấu, cho phép doanh nghiệp bán lẻ nhập hàng từ nhiều nguồn... là các nội dung được doanh nghiệp kiến nghị cơ quan soạn thảo xem xét