Lại Xuân Thanh

Đại diện ACV nhấn mạnh, lãi suất cho vay bằng USD luôn thấp hơn đáng kể so với VND, trong khi đó, ACV có nguồn thu USD trực tiếp và gián tiếp từ hoạt động kinh doanh, khai thác các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Phú Quốc... để trả lãi vay ngoại tệ.

Theo TS. Vũ Đình Ánh, với những dự án lớn như sân bay Long Thành thì phải đưa ra đấu thầu để xác định giá. Khi đó, giá là do thị trường xác định chứ không phải do ý kiến chủ quan của ACV.

Nhà nước nên kêu gọi xã hội hoá đầu tư toàn bộ cảng hàng không, không nên gọi đầu tư một số hạng mục riêng biệt. Nhiều việc để tư nhân làm rất hiệu quả.

Việc thu hút nguồn lực xã hội đầu tư vào hạ tầng hàng không, theo ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (ACV), cần học theo mô hình của Vân Đồn.

Nói về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, Chủ tịch ACV Lại Xuân Thanh cho rằng chắc chắn thời gian thi công ACV làm không bao giờ chậm hơn, lâu hơn tư nhân. Cái lâu nằm ở quy trình.

Tương lai không xa, Long Thành sẽ trở thành một Airport City (thành phố sân bay) tương tự như CHK Incheon của Hàn Quốc.

Với mức tăng trưởng 18%, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đạt doanh thu 17.839 tỉ đồng trong năm 2018 và có nguồn lực lớn để đầu tư, nâng cấp hệ thống hạ tầng sân bay trong năm 2019.

Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án sử dụng vốn đầu tư để cải tạo, nâng cấp đường cất, hạ cánh (CHC) và đường lăn tại các CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài...

Lãnh đạo Bộ GTVT cho hay đã nhận được báo cáo đề xuất bỏ dịch vụ thu phí ra vào sân bay của Cục Hàng không. Bộ GTVT sẽ cùng các bộ ngành liên quan họp bàn xem xét đề xuất này.