Lắp ráp ô tô

Để sản xuất một chiếc ô tô, cần hàng trăm, thậm chí hàng nghìn linh phụ kiện. Việt Nam được kỳ vọng là có nhiều tiềm năng để phát triển ngành công nghiệp này khi điều kiện kinh tế, chất lượng sống nâng cao và nhu cầu về xe hơi của người dân tăng lên. Song, các doanh nghiệp Việt Nam có thể chiếm lĩnh được bao nhiêu thị phần trong miếng bánh thị trường ô tô trong nước, lên đến cả trăm tỷ USD này?

Lũy kế 6 tháng Casumina (CSM) lãi ròng 32 tỷ đồng tăng 276% so với cùng kỳ nhưng mới chỉ hoàn thành được 26% mục tiêu lãi cả năm 2020.

Linh kiện nhập khẩu để lắp ráp ô tô trong nước hưởng thuế suất 0% kể từ ngày 10/7/2020 theo Nghị định 57/2020/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành.

Văn bản Honda gửi Bộ KHĐT làm dấy lên những lo ngại về việc hãng xe Nhật Bản sẽ rút khỏi mảng lắp ráp ôtô tại Việt Nam trong thời gian tới. Trả lời về vấn đề này Honda Việt Nam khẳng định vẫn tiếp tục đi theo định hướng chung của Chính phủ trong việc tập trung phát triển sản xuất trong nước.

Năm 2019, Casumina (CSM) đặt mục tiêu rất tham vọng với LNTT tăng tới 400% so với 2018 và năm 2018 thì chỉ hoàn thành được 13% kế hoạch.

Sau Ford và Toyota, nhà máy lắp ráp ô tô Hyundai tại Ninh Bình chính thức thông báo tạm dừng hoạt động sản xuất nhằm ứng phó với dịch Covid-19.

(Dân Việt) Theo UBND tỉnh Thừa Thiên- Huế, tổng thu ngân sách 5 dự án này nếu thu tiền thuê đất một lần sẽ được khoảng 795,7 tỷ đồng, giúp tỉnh bổ sung nguồn lực quan trọng.

Ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu cảm nhận được tác động từ virus corona khi các nhà máy ở Trung Quốc đóng cửa, đe dọa một nguồn phụ tùng quan trọng.

Dự án được đầu tư xây dựng tại Khu Kinh tế Chân Mây – Lăng Cô trên diện tích 50 ha mục tiêu sản xuất, lắp ráp các loại xe ô tô trên 9 chỗ, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5.

Nhiều DN ô tô đang đầu tư tăng công suất lên gấp 2-3 lần so với hiện tại. Nguồn cung lớn, các mẫu xe mới ra đời, thị trường ô tô sẽ rất sôi động và hấp dẫn. Tuy nhiên, nhiều ông lớn ô tô vẫn cắn răng chịu lỗ.