ô tô điện

Mỹ cho rằng đã đến lúc xem xét việc bán những chiếc xe có bộ pin nhỏ gọn hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn nhưng sạc nhanh hơn.

Elon Musk gần đây đã “nói bóng nói gió” về quyết định xây nhà máy mới cho Tesla tại vùng Bắc Mỹ.

Không phải cứ là thương hiệu lớn, chi nhiều tiền, sản xuất được xe xăng là có thể thành công với ô tô điện bởi thách thức lớn nhất của mảng này lại là công nghệ phần mềm, yếu tố mà nhiều hãng xe truyền thống không có lợi thế.

Xiaomi đã và đang trải qua một giai đoạn khó khăn, không chỉ do các vấn đề nhân sự nội bộ mà còn vì áp lực từ các đối thủ cạnh tranh quen thuộc trên thị trường như Huawei, Oppo hay Honor.

Chính phủ nước này muốn doanh số bán xe điện trong nước tăng lên gấp 3 lần vào năm 2030 và thu hút hoạt động đầu tư vào lĩnh vực này.

Hiện chỉ còn Tesla và 6 công ty xe điện khác đang có vốn hóa trên 10 tỷ USD sau khi đã giảm 50-70% so với vùng đỉnh.

Thay vì tất cả mọi người dần chấp nhận xe điện, doanh số bán xe lại phụ thuộc vào những người sử dụng một lúc nhiều chiếc hoặc những người mua tích trữ mà ít khi dùng đến.

Trái ngược với một năm trước đó - thời điểm các công ty xe điện ồ ạt niêm yết cổ phiếu và được định giá ‘hào phóng’, 2022 có vẻ không phải một năm thuận lợi với nhiều startup EV.

Trung Quốc đang dẫn đầu về nguồn cung lithium - một nguyên liệu cực kì quan trọng trong pin xe điện khiến các quốc gia khác phải ngả mũ thán phục.

Sáng 18/11, Công ty CP Giải pháp Năng lượng VinES (thuộc Tập đoàn Vingroup) và Công ty Gotion, Inc (thành viên Gotion High-Tech) động thổ Dự án Nhà máy sản xuất cell pin sạc LFP tại Khu Kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh).