ô tô điện

Tưởng làm xe ô tô điện "dễ xơi", hàng trăm công ty ở Trung Quốc nhận trái đắng, nhà máy tỷ đô hoang lạnh, rác chất đống.

Hàng loạt hãng sản xuất xe điện Trung Quốc vẫn nhận đặt xe trên website của mình trong khi đóng cửa nhà máy, chưa thể sản xuất ra bất cứ chiếc xe nào.

Công ty Rivian được thành lập vào năm 2009 bởi CEO Robert "RJ" Scaringe, bắt đầu tập trung vào xe điện tự hành vào năm 2011. Rivian đã nhận được một khoản đầu tư lớn và tăng trưởng đáng kể vào năm 2015, đồng thời mở ra cơ sở nghiên cứu ở Michigan và Bay Area. Rivian được kỳ vọng trở thành công ty khởi nghiệp "Tesla tiếp theo"...

Hơn 41.000 tỉ đồng, tương đương gần 2 tỉ USD là chi phí dành riêng cho nghiên cứu phát triển (R&D) các dòng xe VinFast trong các năm qua. Đây là con số khủng so với một thương hiệu vừa gia nhập thị trường, cho thấy tầm nhìn và quyết tâm vươn ra thế giới của hãng xe Việt.

Không giống quy trình sản xuất truyền thống, giờ đây phần thân và sau của xe Tesla sẽ được đúc sẵn bởi các máy đúc tự động khổng lồ, giúp rút ngắn thời gian, chi phí sản xuất cũng như trọng lượng xe.

Chỉ một mẫu Tesla Model Y đã có doanh số bằng tất cả các hãng xe khác cộng lại trong nửa đầu năm 2021 tại Mỹ.

"GDP bình quân đầu người ở Việt Nam năm 2020 ước khoảng 2.750 USD, vẫn quá thấp để người tiêu dùng có thể sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thông thường, chứ chưa nói đến việc sở hữu xe điện", Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp nhận định.

Tập đoàn khổng lồ trong lĩnh vực smartphone của Trung Quốc cho biết bộ phận kinh doanh xe điện của mình đã bước vào một “giai đoạn phát triển đáng kể”.

Không riêng gì xe điện, nhiều hãng thiết bị điện tử như điều hòa Daikin của Nhật Bản cũng phải đau đầu vì "loại dầu mới của tương lai" này.

Công ty chuyên lắp ráp iPhone muốn làm xe ô tô điện, "phá bĩnh' chuỗi cung ứng ô tô truyền thống, nhưng liệu có dễ xơi?