Taxi công nghệ

Hai ngày sau khi Toà án Công lý Hội đồng Châu Âu (CJEU) đưa ra phán quyết xác định Uber là một công ty vận tải chứ không phải là ứng dụng, Uber Việt Nam đã lên tiếng về vấn đề này.

Ngày 21.12, Toà án Công lý Châu Âu (ECJ) - Tòa án Tối cao của Liên minh Châu Âu (EU) tuyên bố trong một phán quyết mang tính bước ngoặt rằng Uber nên được phân loại như một Cty dịch vụ vận tải và được quản lý giống như các hãng taxi khác. Trong khi đó, tại Việt Nam, câu chuyện này chưa hoàn toàn ngã ngũ.

"Cuộc chiến" giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ (Uber, Grab) vẫn chưa có hồi kết. Tuy nhiên, sau 2 năm thực hiện thí điểm, Bộ GTVT đã có sự nhìn nhận lại nhiều vấn đề và đưa ra hướng giải quyết.

TP HCM hiện có khoảng 8.900 xe taxi truyền thống, giảm hơn 3.000 chiếc so với cách đây 7 năm - thời điểm trước khi Uber, Grab đến Việt Nam.

Đại diện Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội cho rằng trong thời gian thí điểm, Uber, Grab đã coi thường pháp luật Việt Nam như vẫn hoạt động tại Đà Nẵng dù không được cấp phép, Grab triển khai dịch vụ đi chung GrabShare bất chấp lệnh cấm của Bộ GTVT.

Trả lời Hiệp hội Taxi Hà Nội liên quan đến đề nghị "nới" niên hạn sử dụng xe taxi, Bộ GTVT cho biết, hiện quy định đã được kiến nghị sửa, nên không đồng ý cho kéo dài.

Trong thời đại cách mạng công nghệ 4.0, các hãng taxi truyền thống của Việt Nam đã liên tiếp đổi mới công nghệ để “chiến đấu” với Uber, Grab nhằm giữ lại thị phần cho riêng mình.

Thí điểm Uber, Grab đã làm thay đổi cách thức điều hành, vận tải taxi trong nước, nhưng còn nhiều bất cập, gây bất bình đẳng với taxi truyền thống.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc thí điểm thay hợp đồng giấy bằng hợp đồng điện tử là phù hợp với quy định

Các doanh nghiệp taxi tại Hà Nội được cho là không đồng tình với các biện pháp đề xuất quản lý Uber, Grab