Tesla

Các kim loại để sản xuất pin xe điện như lithium, niken hay coban đang đứng trước tình trạng tăng phi mã, khiến các nhà sản xuất xe phải tăng giá bán xe điện. Tuy nhiên việc tăng giá xe cũng để lại những hậu quả khôn lường, bởi vậy mở rộng khai thác để giảm chi phí những nguyên liệu nêu trên là rất cần thiết.

Theo CNBC, năm 2017 và 2018, Tesla đã thuê một công ty PR để theo dõi hoạt động của nhân viên trong một nhóm kín trên Facebook.

Một startup đã đặt cược tất cả vào một công nghệ dành cho pin xe điện nhưng cả Tesla và GM đều lắc đầu “chê”. Đến khi công ty phá sản, công nghệ tưởng như lỗi thời này lại chiếm “spotlight” và được các ông lớn áp dụng rộng rãi.

Thị trường xe điện tại Mỹ đang phát triển mạnh với doanh số bán xe đang ngày càng gia tăng. Chính phủ Mỹ cũng đang rất nỗ lực trong đầu tư vào các trạm sạc xe điện, tuy nhiên kế hoạch này vẫn đối mặt với nhiều khó khăn. Nếu không được giải quyết đúng hướng, sẽ rất khó khăn để thu hút người tiêu dùng sử dụng xe điện.

Trung Quốc được biết đến là một “miếng bánh ngon” đối với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu. Tuy nhiên, họ nhanh chóng đón nhận cú sốc lớn khi mở rộng phát triển tại đây khi người dùng tỏ ra đặc biệt ưa chuộng các mẫu xe nội địa - thay vì hàng "ngoại".

Vay nợ quá nhiều để mua Twitter, Elon Musk đang thành "chúa chổm".

Musk nói khi được hỏi, có buồn khi nghĩ về tương lai không một cách thành thực: Có! Nhưng thay vì buồn bã vì nó, ông bảo: Hãy bắt tay vào làm một điều gì đó, và khi bạn thực sự làm điều đó, thế giới sẽ tốt đẹp hơn.

Ngay cả trước khi thực hiện thương vụ mua lại Twitter, Musk đã cầm cố 88 triệu cổ phiếu của Tesla cho các khoản ký quỹ dù vẫn chưa rõ ông đã đi vay bao nhiêu tiền.

Theo nguồn tin thân cận với WSJ, Twitter đang thảo luận về thương vụ "bán mình" cho Elon Musk và có thể sẽ hoàn tất thỏa thuận này ngay trong tuần này. Đây là một sự kiện đầy "drama", diễn ra chỉ 10 ngày sau khi vị tỷ phú thông báo sẽ mua lại công ty này với giá 43 tỷ USD.

Liệu người giàu nhất thế giới có cần một gói thù lao "khủng" khác hay không? Đó chính là câu hỏi mà ban giám đốc Tesla đang phải trả lời.