Tuyến đường sắt

Dự án di dời ga đường sắt Đà Nẵng đã công bố quy hoạch từ năm 2004 nhưng đến nay vẫn còn nằm trên giấy, trong khi người dân vùng quy hoạch khổ trăm bề

Vận tải hàng cứu ngành đường sắt trong bối cảnh tàu khách gần như phải dừng hoạt động toàn bộ do ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19.

Đường sắt Cát Linh chậm tiến độ nhiều lần và chưa biết khi nào vận hành, nhưng đã phải thanh toán 509/644 triệu USD, tương đương 79% giá trị hợp đồng.

Do ảnh hưởng của dịch COVID-19, đường sắt sẽ chỉ duy trì phân nửa số đoàn tàu chạy thường xuyên, các đoàn tàu khu đoạn chỉ còn chạy vào cuối tuần.

Tuyến tàu điện ( Metro) được biết đến là giải pháp giao thông của tương lai, đã phát triển ở các nước tiên tiến trên thế giới. Tại Việt Nam, tuyến đường sắt đô thị trên cao được các chuyên gia kỳ vọng là giải pháp giảm tải sức ép giao thông, tối ưu thời gian và gia tăng giá trị bất động sản.

Năm 2018, Quốc hội thông qua gói 7.000 tỷ đồng để cải tạo, nâng cấp đường sắt nhưng đến nay do vướng cơ chế, Bộ GTVT chưa thể giao vốn cho VNR thực hiện.

Sở Giao thông Vận tải tỉnh Khánh Hòa đồng ý với đề xuất của doanh nghiệp là di dời ga Nha Trang, dành khu đất gần 36.500 m2 xây công trình 35 tầng.

Do ảnh hưởng của nCoV nên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành chậm hơn so với kế hoạch ban đầu 8/2.

10 dự án đường bộ sẽ được hoàn thành, trong khi 4 dự án sửa chữa, nâng cấp đường sắt khác sẽ được khởi công trong năm nay. Tổng vốn đầu tư của 14 dự án là 15.000 tỷ đồng.

Năm 2019, các dự án đường sắt đô thị đội vốn, chậm tiến độ tiếp tục "hâm nóng" sự chú ý của dư luận. Những khoản đội vốn chục ngàn tỷ, chậm tiến độ hàng chục năm trời khiến đồng tiền đi vay chưa phát huy hiệu quả.