Vận chuyển hàng hóa

Công ty theo dõi hàng hải Windward ước tính, khoảng 3.500 thuỷ thủ đang mắc kẹt trên khoảng 200 tàu tại các cảng của Ukraine. Số lượng tàu đang không thể di chuyển lớn hơn bất kỳ thời điểm nào kể từ Thế chiến II.

Liên quan đến căng thẳng Nga – Ukraine ảnh hưởng đến vận tải liên vận bằng đường sắt sang châu Âu như thế nào, trao đổi với phóng viên TTXVN, ông Vương Khả Sơn, Trưởng Ban vận tải - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, hàng hóa liên vận đường sắt quốc tế giữa Việt Nam và châu Âu theo lộ trình qua Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan để sang Đức và các nước Tây Âu có khả năng bị ảnh hưởng nếu đường sắt Ba Lan dừng vận chuyển qua biên giới với đường sắt Belarus.

Kể từ khi Nga phát động chiến dịch quân sự đặc biệt, không một chiếc máy bay nào xuất hiện trên bầu trời Ukraine.

Luỹ kế cả năm 2021, Đại lý vận tải Safi (SFI) lãi 173 tỷ đồng cao gấp 2 lần cùng kỳ và vượt tới 153% kế hoạch.

Thái Lan đã lên kế hoạch để tận dụng tuyến đường sắt Lào - Trung mới được khánh thành.

Kế hoạch của Trung Quốc dự kiến sẽ ngốn kinh phí lên tới 200 tỉ USD.

Các tàu đang phải tìm cách để tránh sự chậm trễ do chính sách zero Covid ở Trung Quốc gây ra và phải di chuyển đến Thượng Hải. Hiện tại, tình hình tắc nghẽn ngày càng nghiêm trọng tại cảng container lớn nhất thế giới.

Các chuyến bay vận chuyển hàng hóa bị đình chỉ khi nhà chức trách Hong Kong duy trì chính sách Zero Covid-19 tại thành phố này.

Hạn chế lớn nhất của các cảng biển Việt Nam hiện nay, trong đó có cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng là hàng hóa chủ yếu lưu thông bằng đường bộ, thiếu kết nối đường sắt, nên hiệu suất khai thác hàng liên vận chưa cao.

Chính quyền Quảng Ninh đang quyết liệt triển khai hàng loạt giải pháp tháo gỡ “nút thắt” để duy trì hoạt động thông quan hàng hóa khi lượng phương tiện và hàng hóa về cửa khẩu Quốc tế Móng Cái chờ xuất sang Trung Quốc tăng đột biến, gây ùn tắc cục bộ.