Vận tải hành khách

Giá nhiên liệu xăng, dầu trên thị trường thế giới và trong nước liên tục tăng cao, kéo theo giá nhiều mặt hàng cũng gia tăng. Dù nhà nước đã có nhiều chính sách hỗ trợ khó khăn với doanh nghiệp nhưng tại các địa phương miền núi, nhiều mặt hàng tiếp tục đội giá khi phải "cõng" thêm cước phí.

Biến động giá xăng dầu, cộng với đại dịch COVD-19, khiến nhiều doanh nghiệp vận tải gặp nhiều khó khăn thời gian qua.

Việc tăng giá được các doanh nghiệp vận tải "rất cân nhắc" để giúp doanh nghiệp cầm chừng vượt qua khó khăn trong giai đoạn sau dịch bệnh.

Việc CPI tăng 1% trong tháng và cao hơn 1,42% cùng kỳ, kéo theo tăng giá của vận tải hành khách và nhiều nhóm hàng hóa, dịch vụ là diễn biến đáng chú ý nhất trong tháng 02 và hai tháng đầu năm.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có văn bản gửi các bộ ngành kiến nghị cấp có thẩm quyền bố trí vốn sửa chữa, nâng cấp hơn 40 nhà ga đường sắt, với tổng mức đầu tư gần 2.400 tỷ đồng.

Giá xăng dầu trong nước lại leo lên một mốc thang kỷ lục. Trong bối cảnh hoạt động vận tải hành khách và hàng hoá đang gặp khó khăn sau đại dịch COVID-19 thì đây được xem là “cú đấm” khá mạnh gây tổn thương đến quá trình phục hồi của doanh nghiệp.

Bước sang năm 2022, hàng loạt chính sách pháp luật mới về giao thông sẽ chính thức có hiệu lực.

Sau 3 tuần được hoạt động trở lại vận tải hành khách liên tỉnh bằng đường bộ (từ ngày 13/10), mặc dù doanh nghiệp vận tải các địa phương chưa chạy hết công suất, nhưng tình trạng các bến xe “đìu hiu”, xe chạy tuyến thưa thớt khách, thu không đủ bù chi đã và đang khiến các nhà xe “nản lỏng”. Cộng thêm giá xăng dầu vừa tăng “phi mã” lên cao nhất trong 7 năm qua, càng khiến các doanh nghiệp “lao đao”.

Đề xuất của Cục Hàng không cho phép nhiều hành khách có thể bay nội địa với những điều kiện "thông thoáng" hơn.

Đến 18 giờ ngày 18/10/2021, trong 32 tỉnh thành công bố cấp độ dịch COVID-19, có đến 18 tỉnh là cấp độ 1, 14 tỉnh, thành phố thuộc cấp độ 2, và không nơi nào ở cấp độ 3, 4.