Vốn ODA

Những năm qua, giải ngân vốn ODA ở mức thấp, chưa đạt yêu cầu, gây lãng phí trong khi nguồn vốn vay “đắp chiếu” ở ngân hàng. Để giải quyết tình trạng này, Bộ KH&ĐT đang tìm cách hóa giải thông qua xây dựng Dự thảo Nghị định quản lý và sử dụng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) và vốn vay ưu đãi của nhà tài trợ nước ngoài.

Sau 7 tháng của năm 2020, tỷ lệ giải ngân nguồn vốn ODA, vay ưu đãi nước ngoài mới chỉ đạt chưa tới 16% dự toán.

Dự án tuyến Mỹ An - Cao Lãnh vừa được đề nghị trình Thủ tướng phê duyệt đầu tư.Dự án có tổng vốn khoảng 4.520 tỷ đồng, tương đương hơn 196 triệu USD.Vốn vay ODA là 3.829 tỷ đồng, còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách.EDCF sẽ viện trợ không hoàn lại cho Việt Nam hơn 11 tỷ đồng để hỗ trợ kỹ thuật trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư.

Dự án “Nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội – TP.HCM, giai đoạn 2” sử dụng vốn ODA Hàn Quốc vẫn chưa được triển khai thực hiện do gặp vướng mắc về nguồn vốn từ nhà tài trợ.

Vốn ODA sẽ tăng thêm từ 300.000 tỷ đồng lên tối đa 360.000 tỷ, đồng thời giảm tương ứng vốn vay trong nước để không vượt trần nợ công. 

Chỉ sử dụng vốn vay nước ngoài cho các lĩnh vực/dự án mà vốn đầu tư công trong nước chưa đáp ứng được, khu vực tư nhân không có động lực để đầu tư ...

Trước tình hình giải ngân chậm của Bộ GTVT, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã ra “tối hậu thư” kiên quyết xử lý các Ban Quản lý dự án bằng biện pháp điều chuyển nhân sự; kỷ luật giám đốc, chủ đầu tư và cắt chuyển dự án của đơn vị đang trong “danh sách đen”.

Quản lý nợ công một cách khôn ngoan, chấm dứt tình trạng thu hút FDI bằng cuộc đua xuống đáy, đẩy mạnh hút đầu tư tư nhân, đưa ra các sắc thuế mới… là điểm nhấn trong Báo cáo Đánh giá tình hình tài chính cho phát triển bền vững ở Việt Nam của Chương trình Phát triển Liên Hợp quốc (UNDP) vừa được công bố mới đây.