Xe trung quốc

Năm 2024, thị trường Việt Nam chứng kiến làn sóng đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, từ những cái tên hoàn toàn mới đến những ông lớn đang vươn tầm thế giới như: BYD, GAC, Lynk & Co... với kỳ vọng về sự bùng nổ doanh số. Nhưng khi năm 2024 khép lại, thực tế lại hoàn toàn trái ngược.

Trước hàng loạt thách thức ở thị trường Việt Nam, xe điện Trung Quốc dường như đã không bùng nổ như kỳ vọng, thậm chí có xu hướng "dè dặt" hơn trong việc ra mắt. Thay vào đó, các hãng lại tỏ ra ưu ái xe đốt trong hơn khi đã và sắp ra những mẫu mới sử dụng động cơ xăng hoặc hybrid.

Mẫu SUV mới của BYD có thể sẽ ra mắt thị trường vào đầu năm 2025, cạnh tranh với Honda CR-V và Mazda CX-5.

Tất nhiên, đây không phải nguyên nhân duy nhất khiến doanh số ô tô thị trường Thái Lan lao dốc.

Nhà báo Lê Tùng Anh nhận định, các hãng xe điện Trung Quốc rất khó cạnh tranh với VinFast vì điểm yếu cốt lõi là không có hạ tầng trạm sạc. Trong khi đó, VinFast với những chính sách bán hàng cực tốt đã thu hút khách hàng mà các hãng Trung Quốc nhắm đến.

Mẫu SUV lai bán tải chạy điện sở hữu công nghệ vệ tinh phủ sóng toàn cầu, có thể kết nối Internet bất cứ lúc nào và không bao giờ mất kết nối.

"Không đặt mình vào vị thế của một ông lớn và khát vọng phải có doanh số ngay, chiến lược đầu tư của chúng tôi là step by step và chuẩn bị một cách kỹ càng" - Tổng giám đốc AION Việt Nam nói.

Chuyên gia Vũ Tấn Công, cựu Tổng thư ký VAMA, nhận định Omoda & Jaecoo rất cẩn trọng trong việc nghiên cứu kỹ quy định chính sách và thị trường trước khi ra mắt tại Việt Nam.

Hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc được mở bán với mức giá khá cao nên kén người mua

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho rằng Haval nên có những dấu ấn nổi bật hơn trên thị trường, từ sản phẩm, dịch vụ đến các giá trị gia tăng khác để thu hút khách hàng.