Cảng cát lái

Với tiến độ tiêu hủy như hiện nay, cần tới 2 năm mới xử lý hết hàng trăm container phế liệu tồn đọng tại các cảng ở TP HCM.

Sau quý 1/2022, CLL đạt 25 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế tăng 25% so với con số 20 tỷ đồng ghi nhận cùng kỳ năm 2021. Theo giải trình, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến LNST tăng là do trong quý 1 năm nay, Cảng Cát Lái không còn phân bổ chi phí nâng cấp bãi giai đoạn 2.

Cả nước hiện có gần 29.700 doanh nghiệp logistics và hơn một nửa số doanh nghiệp này đặt tại TP.HCM. Trong đó, chỉ có 4.000 doanh nghiệp hoạt động chuyên nghiệp, còn lại là đa ngành nghề và có logistics.

Việc bảo đảm ổn định hoạt động khai thác cảng biển không chỉ giúp cho hàng hóa duy trì lưu thông để tiếp tục đà tăng trưởng mà còn mang đến lợi thế cho các hiệp hội, chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong quá trình thương lượng giá cước vận chuyển với hãng tàu.

Cảng Cát Lái sẽ chi ra khoảng 74,8 tỷ đồng để thực hiện trả cổ tức lần này cho cổ đông.

Tình trạng ùn tắc tại cảng Cát Lái do ảnh hưởng của COVID-19 đã khiến nhiều doanh nghiệp và chủ hàng lo lắng.

Cước tàu biển vẫn không ngừng tăng trong khi doanh nghiệp rất khó tăng giá bán do các thị trường nhập khẩu đều bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19.

Năm 2021, mặc dù mạng lưới cảng biển ở Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung luôn trong tình trạng ùn ứ vì dịch Covid-19 nhưng sản lượng hàng container qua cảng Việt Nam 8 tháng đầu năm 2021 ước đạt gần 16,8 triệu TEUs.

"Các thùng hàng chất đống, không có ai đến lấy và cũng chẳng còn chỗ để chứa các thùng mới. Ở thời điểm hiện tại, chúng tôi vẫn có thể sử dụng cảng Cát Lái, nhưng vẫn phải phân phối nhiều khối container cho các bến nhỏ hơn", chủ hãng vận tải chia sẻ với The Loadstar (Anh).

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ khách hàng, hàng hóa phải chuyển cảng để giảm tải cho cảng Cát Lái.