Cảng hàng không việt nam

Ngày đăng ký cuối cùng là 18/11/2019 tương ứng ngày giao dịch không hưởng quyền là 15/11/2019.

Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Uỷ ban) đã có báo cáo gửi Bộ Tài chính, trong đó, thông tin về tình hình thoái vốn tại các DNNN do đơn vị này là đại diện chủ sở hữu.

Cần xem xét kỹ có nên đưa Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam quay trở lại doanh nghiệp nhà nước không, bởi dễ dẫn đến câu chuyện độc quyền tại các sân bay.

TS. Vũ Đình Ánh cho rằng, đề xuất mua lại cổ phần của ACV với lý do về an ninh quốc phòng chưa thuyết mục và không có cơ sở vững chắc.

Với tỷ lệ sở hữu hiện 95,4%, Nhà nước cần phải mua lại hơn 100 triệu cổ phiếu.Một số quỹ đầu tư lớn như Dragon và VinaCapital đang nắm giữ lượng lớn cổ phiếu ACV. ACV chậm chuyển sàn do chưa quyết toán cổ phần hóa cũng như các vấn đề quản lý khu bay, trì hoãn sửa đường băng.

Theo Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV), khi thực hiện nghiên cứu tiền khả thi, đơn vị tư vấn tính toán diện tích đất sử dụng xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 chỉ cần trong khoảng 1.165 hecta là đủ.

Sự xuất hiện của Bamboo Airways ít nhiều đã khiến sự cạnh tranh trên thị trường hàng không Việt thêm sôi động. Tuy nhiên, theo nhận định của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), thị trường hàng không dù vẫn tăng trưởng nhưng đã giảm tốc độ và bắt đầu có dấu hiệu bão hoà.

Nhà nước nên kêu gọi xã hội hoá đầu tư toàn bộ cảng hàng không, không nên gọi đầu tư một số hạng mục riêng biệt. Nhiều việc để tư nhân làm rất hiệu quả.

Năm 2019, Phục vụ mặt đất Sài Gòn - SAGS đặt kế hoạch doanh thu 1.430 tỷ đồng; tăng 11%, lợi nhuận sau thuế đạt 285 tỷ đồng; tăng 8,4% so với năm 2018. Dự kiện tỷ lệ trả cổ tức trong năm 2019 là 35% bằng tiền mặt.

Theo ACV, doanh nghiệp này đang có khoảng 25.000 tỉ đồng tiền nhàn rỗi gửi trong ngân hàng nên nếu được cho phép có thể vừa đầu tư nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, vừa xây dựng sân bay Long Thành.