Cảng hàng không việt nam

ACV đề xuất đầu tư các công trình khu bay bằng nguồn vốn ngân sách trung ương hoặc địa phương và giao cho ACV khai thác.

Với số vốn, quy mô xây sân bay Long Thành quá lớn, vượt khả năng ACV, các chuyên gia kinh tế, giao thông cho rằng Quốc hội nên thuê tư vấn để làm rõ.

Nhà đầu tư tư nhân trao đổi về việc Chính phủ kiến nghị Quốc hội giao cho Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đầu tư, khai thác sân bay Long Thành.

Hạ tầng quá tải, cạn slot, thiếu nhân lực hàng không,... vậy nhưng hàng loạt hãng hàng không mới vẫn xếp hàng chờ được cấp phép bay chứng tỏ sức hấp dẫn của thị trường hàng không.

Ngày đăng ký cuối cùng là 18/11/2019 tương ứng ngày giao dịch không hưởng quyền là 15/11/2019.

Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Uỷ ban) đã có báo cáo gửi Bộ Tài chính, trong đó, thông tin về tình hình thoái vốn tại các DNNN do đơn vị này là đại diện chủ sở hữu.

Cần xem xét kỹ có nên đưa Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam quay trở lại doanh nghiệp nhà nước không, bởi dễ dẫn đến câu chuyện độc quyền tại các sân bay.

TS. Vũ Đình Ánh cho rằng, đề xuất mua lại cổ phần của ACV với lý do về an ninh quốc phòng chưa thuyết mục và không có cơ sở vững chắc.

Với tỷ lệ sở hữu hiện 95,4%, Nhà nước cần phải mua lại hơn 100 triệu cổ phiếu.Một số quỹ đầu tư lớn như Dragon và VinaCapital đang nắm giữ lượng lớn cổ phiếu ACV. ACV chậm chuyển sàn do chưa quyết toán cổ phần hóa cũng như các vấn đề quản lý khu bay, trì hoãn sửa đường băng.

Theo Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV), khi thực hiện nghiên cứu tiền khả thi, đơn vị tư vấn tính toán diện tích đất sử dụng xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 chỉ cần trong khoảng 1.165 hecta là đủ.