Công ty vận tải

Cảng Diêm Điền (Yantian) là trung tâm xuất khẩu và công nghiệp của thành phố Thâm Quyến ở miền Nam Trung Quốc mới đây đã ra thông báo sẽ không chấp nhận bất kỳ container hàng hóa xuất khẩu nào trong vài ngày.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân có thể tăng cao đột biến trong những ngày giáp Tết, các đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải đã phải lên phương án ngay từ bây giờ.

Mặc dù triển khai muộn hơn các nước, nhưng việc Hà Nội chuẩn bị áp dụng xe bus điện và giao cho Tập đoàn Vingroup triển khai sẽ đánh dấu bước đi quan trọng trong công cuộc "xanh hoá" của Việt Nam. Trên thực tế, các nước khác vẫn đang gặp nhiều thách thức trong việc áp dụng rộng rãi loại hình xe bus điện và mới có Trung Quốc là thành công nhất.

Việt Nam có khoảng trên 4.000 công ty vận tải và logistics trong nước cung cấp dịch vụ đa dạng và toàn diện từ khâu làm thủ tục vận chuyển hàng hóa cho đến khâu đóng thuế hay thanh toán…; trong đó 88% là doanh nghiệp trong nước, 10% doanh nghiệp liên doanh và 2% là doanh nghiệp nước ngoài.

Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có Dự thảo Đề án và tờ trình gửi Thủ tướng về phê duyệt phương án cơ cấu lại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giai đoạn 2017-2020, với đề xuất nhập lại 2 công ty vận tải đường sắt Hà Nội và Sài Gòn.

Vụ kiện tụng gay gắt giữa Grab và Vinasun cho thấy những rắc rối phát sinh về chính sách quản lý các mô hình kinh tế mới, thể hiện sự cạnh tranh và loại trừ giữa cái cũ và cái mới.

Với kết quả này, HRT đã đạt gấp 3 lần kế hoạch lợi nhuận đề ra cho cả năm 2019.

Được coi như một đối thủ cùng ngành của Grab nhưng CEO Trần Thanh Hải định nghĩa Be là công ty vận tải thay vì công ty công nghệ. Tư duy này khiến góc nhìn của CEO Be Group trong vấn đề đóng thuế của các công ty taxi truyền thống và công ty công nghệ cũng có nhiều khác biệt cần quan tâm.

Savico đang sở hữu 40,03% vốn tại ComfortDelgro Savico Taxi. Tính đến ngày 31/12/2018, giá trị ghi sổ khoản đầu tư góp vốn vào ComfortDelgro Savico Taxi của Savico hơn 31,5 tỷ đồng. Savico dự kiến thu về gần 31,47 tỷ đồng từ công tác này.

Một đoàn tàu đóng mới hết khoảng 300 tỷ đồng, chi phí sửa chữa bảo dưỡng hết vòng đời là 40 tỷ đồng, trong trường hợp mua hàng trả chậm, kết thúc dự án 12 năm, đường sắt chỉ bỏ tối đa 300 tỷ đồng...