Cước vận tải

Chỉ số cước vận tải hàng khô biển Baltic đã giảm liên tiếp 14 ngày và chạm mức thấp nhất trong vòng một năm. Tuy nhiên, áp lực cước phí cao vẫn còn đó, dự kiến sẽ còn kéo dài trong năm 2022.

Nguồn cung đường Thái Lan năm 2022 dự báo sẽ hồi phục mạnh mẽ sau hai năm liên tiếp hạn hán trước đó. Tuy nhiên, Thái Lan sẽ phải đối mặt với những thách thức về logistics trong quá trình đảm bảo vận chuyển đường để xuất khẩu lượng đường dư thừa cho các khách hàng trong khu vực, cũng như sự cạnh tranh mạnh mẽ từ đường Ấn Độ và Brazil.

Chỉ số cước vận tải biển Baltic đã giảm 8 phiên liên tiếp xuống mức thấp kể từ giữa tháng 4 do cước thuê phân khúc tàu trọng tải nhỏ panamax và supramax giảm.

Một cuộc khủng hoảng vận chuyển trên toàn cầu có vẻ sẽ còn tiếp diễn, không chỉ làm trì trệ hoạt động lưu thông hàng hóa mà còn thúc đẩy lạm phát tăng cao, dự kiến tới tận năm 2023.

Giá cà phê arabica đã tăng gấp đôi trong năm nay và dự báo sẽ còn tăng tiếp do nguồn cung từ các nước sản xuất chủ chốt đều suy giảm, chi phí sản xuất tăng, cước vận chuyển cao và thời gian vận chuyển quá lâu.

Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) - do Sàn giao dịch Baltic công bố - trong tuần kết thúc vào ngày 12/11 đã tăng tuần đầu tiên trong vòng 5 tuần do giá cước vận tải tàu capesize – trọng tải 150.000 tấn, thường chở những mặt hàng như quặng sắt và than - tăng trở lại.

Những bất cập trong toàn bộ chuỗi cung ứng kể từ khi xảy ra đại dịch Covid-19 đang dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trên khắp thế giới, đẩy giá cả tăng cao.

Việc vận chuyển gạo bằng container từ Châu Á sang Châu Phi theo cách truyền thống giờ đây đã không còn khả thi nữa. Tình trạng khan hiếm container buộc các nhà kinh doanh gạo phải xé lẻ các lô gạo ra để chở bằng tàu. Song chính điều đó khiến gạo thường xuyên đến thị trường Tây Phi một cách dồn dập, tạo ra cú sốc về nguồn cung, đồng thời gây ra sự chênh lệch lớn về giá gạo khi cập bến.

Theo đại diện một doanh nghiệp (DN) xuất khẩu lúa gạo, giá cước vận tải đã tăng rất cao, đặc biệt ở châu Phi. Tàu hàng vào cảng cả tháng nhưng không thể đưa hàng lên được, khiến việc giải phóng gạo trong kho của DN rất khó khăn. Khi chưa xuất hàng đi được thì DN cũng không thu mua lúa gạo được cho dân…

Doanh nghiệp thủy sản đang phải "gồng gánh" nhiều khoản chi phí tài chính đầu vào tăng cao từ tỷ giá, lãi suất, giá điện, giá nước, ... cho đến cả đề xuất về tăng tiền lương tối thiểu vùng theo năm.