Dầu nga

Giá xăng dầu đang trở thành chủ đề bàn tán ở khắp nơi trên thế giới. Giám đốc điều hành của JPMorgan, Jamie Dimon, cho rằng giá dầu có thể tăng lên 175 USD/thùng vào cuối năm nay. Trong khi đó, Jeremy Weir, người đứng đầu công ty kinh doanh hàng hóa Trafigura, nói rằng giá dầu có thể đi theo “đường parabol”.

Nếu phải tìm ra một quốc gia "lão luyện" hàng đầu trong cách né các lệnh trừng phạt từ phương Tây, đó phải là Iran.

EU cấm vận dầu Nga chỉ là một trong nhiều nguyên nhân.

Không bán được cho châu Âu, Nga đã "bẻ lái" các chuyến tàu chở dầu của mình sang châu Á trong khi để bù đắp sản lượng nhập khẩu thiếu hụt, châu Âu cũng nhanh chóng "cầu viện" dầu thô từ Tây Phi và Mỹ. Một dòng chảy mới của thị trường dầu thô đang hình thành.

OPEC hôm thứ Năm (12/5) một lần nữa cắt giảm dự báo về tăng trưởng nhu cầu dầu thế giới trong năm 2022, là lần hạ thứ 2 liên tiếp, với lý do thị trường chịu tác động từ cuộc khủng hoảng giữa Nga và Ukraine, lạm phát tăng và dịch Covid-19 tái bùng phát mạnh mẽ ở Trung Quốc khiến nhiều khu vực bị phong tỏa kéo dài.

Dầu mỏ từ lâu đã là nguồn thu nhập quan trọng của Nga, và Châu Âu “nghiện” dầu mỏ của họ. Nhưng giờ đây, Moscow đang phải đối mặt với một thách thức chưa từng có: Nếu lục địa này cấm nhập khẩu hàng triệu thùng dầu thô của Nga, liệu cường quốc dầu mỏ này có thể tìm được khách hàng mới không?

Thị trường năng lượng sẽ còn biến động nhiều hơn nữa, nhất là giá xăng dầu, sau khi Liên minh Châu Âu cấm vận dầu của Nga.

Trong tháng 4, Ấn Độ đã nhập khẩu 627.000 thùng dầu thô/ngày từ Nga so với mức chỉ 32.000 thùng/ngày trong năm 2021. "Dầu thô của Nga quá rẻ so với các lựa chọn thay thế khác. Họ đơn giản là không thể bỏ qua ở mức giá này", chuyên gia cho biết.

Những tàu chở đầy ắp dầu của Nga vẫn đang cập bến Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ, Trung Quốc.

Các thách thức trong vấn đề hậu cần, thanh toán, cùng ràng buộc về hợp đồng đã ký với các nhà xuất khẩu Trung Đông khiến việc nhập khẩu thêm dầu của Nga gặp nhiều khó khăn với Trung Quốc.