đường sắt trung quốc

Không chỉ có vấn đề về địa hình, tuyến đường sắt cho tàu cao tốc còn phải đối diện với khó khăn từ đại dịch COVID-19.

Do ảnh hưởng của dịch bệnh virus corona, các chuyên gia Trung Quốc tại dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) không thể quay lại Việt Nam làm việc. Điều này sẽ ảnh hưởng tới tiến độ hoàn thành của dự án vốn đã rất chậm này.

Để thúc đẩy tiến độ, tháo gỡ vướng mắc để đưa dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) vào khai thác thương mại, Bộ GTVT đã yêu cầu Tổng Giám đốc Cục 6 đường sắt Trung Quốc (Tổng thầu EPC) sang Việt Nam làm việc.

Nếu được đầu tư xây dựng, tuyến đường sắt liên vận quốc tế mới khổ ray 1.435mm sẽ nối cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) tới Trung Quốc và đi châu Âu, chi phí được tính toán khoảng 100.000 tỷ đồng.

Việc Bắc Kinh giữ lại 4,9 tỷ USD, khoản kinh phí cần thiết để hoàn tất dự án đường sắt Trung Quốc vẽ lên ở châu Phi, khiến nó kết thúc ở một nơi bất định nào đó giữa Kenya.

Một số nhà đầu tư Trung Quốc liên danh với nhà đầu tư Việt Nam dự thầu làm cao tốc Bắc - Nam.

Đợt cao điểm đi lại trong lễ hội mùa xuân, còn gọi là “Chunyin” ở Trung Quốc đã khởi động ngày 21/1 – 15 ngày trước năm mới âm lịch với hàng trăm triệu người tràn ra các bến tàu, xe, máy bay trong cuộc đại di dân lớn nhất thế giới.

Điều gì sẽ xảy ra khi nửa dân số Trung Quốc đi chơi?

Hạng mục đấu nối ngoài cho hệ thống cung cấp điện của dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông đã hoàn thành công tác đóng điện vào ngày 15/6/2018. EVN Hà Nội khẳng định rằng, đơn vị đã phối hợp với Tổng thầu EPC phía Trung Quốc để thực hiện công tác đấu nối điện cho dự án trọng điểm của ngành giao thông.

Trước công trình đường sắt Standard Gauge ở Kenya, hàng loạt dự án thuộc sáng kiến "Vành đai và Con đường" của Trung Quốc chết đứng trong nhiều năm.