đường sắt việt nam

Số liệu từ Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho thấy, quý I năm nay, hàng hoá liên vận quốc tế tăng đến 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Từ tháng 7/2021, sau khi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) khai trương chuyến tàu chuyên container đầu tiên sang Bỉ (châu Âu) xuất phát từ ga Yên Viên (Hà Nội), đến đầu tháng 3 tới, VNR dự kiến sẽ tổ chức tiếp đoàn tàu chuyên container xuất phát từ Đà Nẵng chạy thẳng châu Âu bằng đường sắt liên vận quốc tế, mở ra hướng đi mới cho ngành Đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có văn bản gửi các bộ ngành kiến nghị cấp có thẩm quyền bố trí vốn sửa chữa, nâng cấp hơn 40 nhà ga đường sắt, với tổng mức đầu tư gần 2.400 tỷ đồng.

Ngành đường sắt đã chuyển hướng sang vận tải hàng hóa trong nước và liên vận quốc tế để đảm bảo nguồn thu sau hơn 2 năm qua dịch COVID-19 diễn biến phức tạp.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, Bộ đang lấy ý kiến song quan điểm là không đồng thuận về đề xuất nhập 37 toa tàu 40 năm tuổi từ Nhật Bản.

Tuyến đường sắt khổ 1.000 mm phía Việt Nam và đường sắt khổ 1.435 mm phía Trung Quốc sẽ được đấu nối bằng đoạn đường sắt khổ lồng.

Hiện nay, giá thành vận tải đường sắt chỉ bằng 60% so với vận tải đường bộ, nhưng có thể trở được hàng hóa khối lớn, siêu trường siêu trọng. Tuy nhiên, tỷ trọng ngành Đường sắt lại chiếm phần rất nhỏ trong toàn bộ hệ thống vận tải cả nước (khoảng 0,3%).

“Tổng công ty ĐSVN hiện nay cũng đang rất khó khăn trong kinh doanh vận tải đường sắt”, ông Vũ Quang Khôi - Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam - chia sẻ.

Tổng chi phí cho dự án nhập gần 40 toa xe này là 140 tỷ, trong khi đó, nếu nhập mới, Việt Nam cần đầu tư hơn 1.100 tỷ đồng.

Sáng 17/10, lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, việc đề xuất Thủ tướng cho nhập 37 toa tàu cũ do ở Nhật Bản không có quy định niên hạn và những toa tàu này đang được sử dụng. Việt Nam không nhận, phía bạn sẽ tài trợ cho nước khác.