Giá cước vận tải

"Ngay cả khi giá cước hạ nhiệt trở lại thì mặt bằng giá mới cũng sẽ cao hơn so với thời điểm trước khi xảy ra đại dịch Covid -19. Do đó, vai trò của các doanh nghiệp khai thác cảng và logistics sẽ đặc biệt quan trọng, nhất là trong giai đoạn hiện nay", đại diện Gemadept nhấm mạnh.

Theo đại diện một doanh nghiệp (DN) xuất khẩu lúa gạo, giá cước vận tải đã tăng rất cao, đặc biệt ở châu Phi. Tàu hàng vào cảng cả tháng nhưng không thể đưa hàng lên được, khiến việc giải phóng gạo trong kho của DN rất khó khăn. Khi chưa xuất hàng đi được thì DN cũng không thu mua lúa gạo được cho dân…

Doanh nghiệp xuất khẩu đang phải chịu cảnh giá cước tàu biển tăng cao cùng nhiều loại phí của các hãng tàu ngoại.

Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2021, Vinaship (VNA) lãi 69 tỷ đồng cao gấp 30 lần năm ngoái và vượt xa mục tiêu kinh doanh cả năm.

Chi phí logistics tăng “phi mã” khiến nhiều doanh nghiệp thua lỗ, hàng loạt ngành hàng xuất nhập khẩu có nguy cơ mất thị trường.

Theo dự đoán, Việt Nam sẽ cơ bản khống chế được dịch trong tháng 8, vì vậy kinh tế sẽ hồi phục và phát triển mạnh từ tháng 9 trở đi, tất cả các doanh nghiệp cảng biển sẽ tập trung hoàn tất Hợp đồng của năm 2021 và tiến hành ký, thực hiện Hợp đồng cho năm 2022. Do vậy lượng hàng thông qua các cảng biển sẽ liên tục tăng, các cảng có cơ sở để duy trì và đạt lợi nhuận cao trong năm 2021 và các tháng đầu năm 2022.

Quý 2 PVTrans có lãi sau thuế 256,5 tỷ đồng tăng 8,2% so với cùng kỳ tương đương EPS đạt 658 đồng.

Thời gian gần đây, do tình trạng thiếu hụt container trên toàn cầu, giá cước vận tải tăng "chóng mặt" khiến thị trường vận tải container gặp nhiều khó khăn, đã thúc đẩy vận tải đường sắt tuyến Trung Quốc - châu Âu, đặc biệt khi nhu cầu hàng hoá khu vực Đông Nam Á ngày càng tăng.

Kết thúc quý 1/2021 HAH đã hoàn thành được 21,6% mục tiêu về doanh thu và 54,1% mục tiêu về lợi nhuận.

Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn vì giá cước, phụ phí thuê container rỗng tăng cao, đặc biệt là các tuyến vận tải dài.