Giờ cao điểm

Hiện các ứng dụng, hãng xe phải đưa ra nhiều chương trình đãi ngộ để thu hút và duy trì lực lượng lao động.

Trong dự thảo Quy hoạch Điện VIII, đến năm 2030 sẽ không phát triển điện mặt trời mặt đất nữa, còn điện mặt trời áp mái vẫn có thể khuyến khích để tự sử dụng.

Với số lượng phương tiện giao thông tăng nhanh, vào giờ cao điểm, nội ô TP. Cần Thơ đã xảy ra tình trạng ‘kẹt xe’ tại nhiều tuyến đường. Để giải quyết tình trạng ‘kẹt xe’, địa phương đã lên kế hoạch đầu tư hàng nghìn tỷ đồng để giải quyết vấn nạn này.

Thời gian gần đây, nhiều khách hàng của ứng dụng đặt xe GrabCar không khỏi phàn nàn về vấn đề giá cước tăng cao cùng như việc "đội giá" vào giờ cao điểm, trời mưa...

Từ vùng ngoại ô lên Hà Nội học tập từ năm 1984, giờ đây ông lão sửa chữa đồng hồ trên đường Khuất Duy Tiến cũng chưa thể nào ngờ được, lại có con đường đẹp đến thế.

Dự án đường Vành đai TP. Tân An hiện còn vướng 216 hộ dân chưa đồng thuận chủ trương, cũng như chưa chịu bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư, đã khiến cho dự án bị chậm tiến độ, làm ảnh hưởng lớn đến việc đi lại và đời sống của người dân trong khu vực.

Sau thời gian dài chậm tiến độ, "con đường đau khổ" Vũ Trọng Phụng (Thanh Xuân, Hà Nội) đã khoác lên mình diện mạo hoàn toàn mới, không còn cảnh ùn tắc, khói bụi mù mịt, mặt đường đầy ổ gà như trước.

Đơn vị nghiên cứu đề xuất, xe di chuyển vào trung tâm TP.HCM sẽ thu phí vào khung giờ cao điểm, từ 6-9h và 15-19h với mức phí 40.000 đồng cho xe ôtô con và 70.000 đồng với xe tải, xe khách, bao gồm cả ôtô biển xanh. Taxi có mức phí tạm tính 20.000 đồng/xe.

Nhìn từ thực tế ngành điện, đại biểu Quốc hội (ĐBQH) nhấn mạnh, không giải tỏa nút thắt của nền kinh tế thì cũng không khác nào "xây dựng đường cao tốc mà không giải tỏa được điểm nghẽn".

Báo cáo VnDirect nhận định, những bất ổn liên quan đến năng lượng ở Trung Quốc đã khiến nhiều nhà đầu tư tìm kiếm các giải pháp thay thế, và Việt Nam được cho là một lựa chọn sáng giá.