Grab

Grab, Gojek và Be Group là 3 công ty chiếm phần lớn thị phần trên thị trường gọi xe Việt Nam hiện nay. Doanh thu của Grab Việt Nam đang bỏ xa hai đối thủ còn lại.

Từ thành công của Tencent ở Trung Quốc, cuộc đua làm 'superapps' lan ra khu vực Đông Nam Á, với sự tham gia của các 'ông lớn' công nghệ hàng đầu: Grab, Gojek và AirAsia.

Giá cổ phiếu của GoTo giảm khoảng 3% kể từ khi niêm yết tại Jakarta hồi tháng 4, trong khi giá cổ phiếu của Grab giảm hơn 60% kể từ khi niêm yết. Giá trị thị trường của ứng dụng gọi xe đến từ Indonesia hiện vào khoảng 26 tỷ USD, gấp hai lần Grab.

Theo ông Anthony Tan, Tổng Giám đốc kiêm đồng sáng lập Tập đoàn Grab toàn cầu 100% nguồn thu từ phí nắng nóng ở Việt Nam sẽ dành cho đối tác tài xế.

Sau khi bà Nguyễn Thái Hải Vân rời ghế CEO, Giám đốc điều hành và người đại diện pháp luật của Grab tại Việt Nam là bà Lý Thụy Bích Huyền. Tính đến cuối năm ngoái, khoản lỗ lũy kế của Grab Việt Nam là hơn 4.300 tỷ đồng. Thời gian qua, Grab Việt Nam gây tranh cãi khi áp dụng phụ phí “nắng nóng”.

Trong 3 năm gần nhất, tỉ suất lợi nhuận gộp của Grab Việt Nam rất đáng nể, từ 39,8% - 64,4%. Song, ngoại trừ năm 2020, các năm còn lại công ty này đều lỗ, âm sâu vốn chủ sở hữu.

Nhiều loại phí phụ thu được Grab áp dụng nhưng theo tài xế thì họ không được hưởng trọn vẹn số tiền này. Trong khi khách hàng đã chịu giá cước cao còn phải gánh thêm nhiều loại phí

Giá cao, khách ít, lãi ít, tài xế ít chạy, khiến giá càng cao hơn. Vòng luẩn quẩn khiến các hãng gọi xe lâm vào thế lưỡng nan: Khi nào vòng lặp này kết thúc?

"Những con hẻm và trục đường nhỏ trên khắp các thành phố ở Đông Nam Á thường không hiển thị trên bản đồ thông thường, nhưng lại được các đối tác tài xế của chúng tôi điều hướng định vị mỗi ngày", đồng sáng lập Grab Tan Hooi Ling cho biết.

Những ông lớn trong thị trường gọi xe như Uber, Grab hiện đều đang lao đao.