Hạ tầng giao thông

Sau sáp nhập, thành phố Đà Nẵng xác định hạ tầng giao thông là “bệ phóng” then chốt. Đây được coi là nền tảng cho sự chuyển mình mạnh mẽ về không gian đô thị, công nghiệp, du lịch và dịch vụ.

Với mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030, Khánh Hòa xác định phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại là yếu tố then chốt đưa kinh tế phát triển. Chính vì vậy, nhiều dự án hạ tầng giao thông trọng điểm đã và đang được đẩy mạnh triển khai.

Tỉnh Gia Lai tổ chức họp bàn giải pháp triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa bàn và dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku.

Theo Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Phi Thường, sắp tới thành phố sẽ có thêm xe điện 4 bánh để đưa khách từ các khu dân cư đến các ga đường sắt đô thị.

Bộ Công Thương đặt kỳ vọng đến năm 2030, quy mô thị trường ô tô đạt hơn 1 triệu chiếc/năm, trong đó tập trung hỗ trợ phát triển xe điện

Năm 2024, trước những đổi thay tích cực về hạ tầng giao thông, hàng loạt doanh nghiệp bất động sản thuộc hàng "ông lớn" đã đổ vốn đầu tư tại các tỉnh miền Tây Nam bộ. Điều này hứa hẹn một sự khởi sắc cho thị trường bất động sản trong tương lai gần cho vùng đất "chín rồng".

Chưa có tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải phương tiện ô tô điện, ô tô hybrid nên nhiều hãng chưa mạnh dạn sản xuất, nhập khẩu

Báo NTNN trải qua hành trình 40 năm hình thành và phát triển, kể từ ngày xuất bản số báo đầu tiên vào ngày 7/5/1984, đã trở thành cầu nối giữ mối liên hệ giữa các thế hệ người nông dân tại các vùng nông thôn, vùng sâu – xa.

Theo quy chuẩn mới, trạm dừng nghỉ trên cao tốc chia làm bốn loại và các hạng mục công trình bắt buộc phải có diện tích tối thiểu là 10.000 m2, 5.000 m2, 3.000 m2 và 1.000 m2

Quy hoạch mạng lưới đường bộ từ nay đến năm 2030, Chính phủ ra mục tiêu phải hoàn thành 5.000km đường cao tốc. Đây cũng là cơ hội cho nhiều thành phần kinh tế cùng góp phần vào sự nghiệp đầu tư hạ tầng giao thông cho đất nước - đặc biệt, là cơ hội cho các doanh nghiệp tư nhân.