Lưu thông hàng hóa

Từ xuất phát chỉ có 4 doanh nghiệp là nhà cung ứng cấp 1 cho Samsung cách đây 4 năm, đến hết năm 2017, con số này đã lên tới 29 doanh nghiệp và dự kiến sẽ đạt 50 doanh nghiệp vào năm 2020.

Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới (WB), chi phí vận tải chiếm khoảng 59% chi phí logistics của Việt Nam và chi phí này hiện đang rất cao mà nguyên nhân không chỉ do vấn đề “tiêu cực phí”. Các chuyên gia cũng như các bộ, ngành đều thừa nhận hoạt động vận tải tại Việt Nam đang có nhiều bất cập khiến năng lực của cả hệ thống chưa cao.

Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương vừa có báo cáo đề xuất về các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp trong dịch Covid-19.

Nhiều địa phương đang ban hành những văn bản hoặc chỉ đạo phòng, quy định, hướng dẫn về phòng chống dịch khác nhau.

Một triệu lượt DN, khách hàng được hỗ trợ tín dụng; 160 nghìn DN được gia hạn nộp thuế; miễn, giảm thuế, phí, tiền thuê đất; khoảng 50 nghìn DN quay trở lại hoạt động...

DN lúc này nên uyển chuyển trong điều kiện cho phép để được hoạt động một cách tốt nhất. Và từ bây giờ cần chủ động tính tới kịch bản sống chung với dịch.

Tối 7/9, thống kê sợ bộ 100 tấn hàng từ các tỉnh sẽ về điểm tập kết hàng hóa tại chợ Bình Điền. Nguồn hàng phong phú sẽ đến từ nhiều nơi như tại các tỉnh miền Đông, miền Tây, Đà Lạt.

Nếu kéo dài giãn cách dài quá lâu thì người dân, DN khó khăn và suy kiệt khiến DN ngừng hoạt động, nhiều người dân không có việc làm, thu nhập... đây là lúc phải tính cách.

Pháo đài phòng, chống dịch không phải một pháo đài kinh tế. Kinh tế không thể là một pháo đài mà sự vận hành phải liền mạch trong suốt 13 tỉnh. Sự ứng xử khác nhau trong quy định đã làm câu chuyện khó càng khó thêm.

5 tàu cao tốc vận chuyển hàng hóa, bình quân khoảng 20 tấn hàng/mỗi chuyến, đi bằng luồng xanh đường thủy để bổ sung hàng hóa cho TP.HCM từ ngày 19/7.