Nhập khẩu linh kiện

Hãng phân tích TrendForce cho rằng, với những lợi thế địa lý và nhân lực, Việt Nam sẽ trở thành một trung tâm sản xuất máy tính xách tay của thế giới trong năm 2023.

Mặt khác, số thu từ thuế nhập khẩu linh kiện, bộ linh kiện, nguyên liệu, máy móc thiết bị nhập khẩu của Công ty CP ô tô Trường Hải cũng chiếm 91% số thu xuất nhập khẩu có tăng trưởng.

Thống kê của Bộ Công Thương cho thấy, hàng loạt ngành hàng xuất khẩu của Việt Nam có dấu hiệu nhập siêu nghiêm trọng.

Dù sản xuất được những sản phẩm tinh xảo nhưng nhiều doanh nghiệp trong nước không đáp ứng được yêu cầu quản trị để trở thành đối tác của các tập đoàn FDI, tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu...

Cả Thái Lan và Indonesia đều đang có các động thái đẩy mạnh thu hút đầu tư và sẵn sàng trở thành những 'công xưởng' sản xuất xe điện.

Không có lợi thế về giá thành nhưng lại được ưu đãi lớn về thuế nên các hãng xe đã đưa nhiều mẫu tới Việt Nam để lắp ráp.

Cộng dồn từ đầu năm đến 15/6, cả nước nhập khẩu 38.123 ô tô nguyên chiếc các loại với tổng kim ngạch 846 triệu USD, giảm mạnh tới gần 32.000 xe so với cùng kỳ 2019, trong khi kim ngạch giảm hơn 700 triệu USD.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định chưa thay đổi mục tiêu tăng trưởng 6,8% dù tình hình Covid-19 diễn biến phức tạp; đồng thời yêu cầu các bộ, ngành có đề án riêng nhằm ứng phó, giải quyết khó khăn.

Ngành sản xuất của Trung Quốc rộng lớn đến mức, mặc dù cần phải đa dạng hóa, các công ty cũng không thể tránh khỏi việc nhập khẩu linh kiện và hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc.

Việc ôtô nhập khẩu đang “đổ bộ” về ngày càng lớn khiến cuộc cạnh tranh ở thị trường xe hơi ngày càng khốc liệt. Do đó, Bộ Tài chính đề xuất áp dụng ưu đãi thuế đối với vật tư, linh kiện nhập khẩu các loại xe thân thiện với môi trường để lắp ráp xe trong nước, hỗ trợ doanh nghiệp phát triển sản xuất và tạo việc làm cho người lao động.