Thị trường nội địa

Gần 90% doanh nghiệp sản xuất ngành dệt may, da giày bị ảnh hưởng nặng nề bởi COVID-19 trong năm 2020.

Trong bối cảnh khó khăn và chỉ có thị trường nội địa, các doanh nghiệp lữ hành vừa và nhỏ, đặc biệt là khối inbound đứng trước lựa chọn đổi mới hay tiếp tục "ngủ đông". Các chuyên gia nhận định, đơn vị nào chuyển đổi nhanh hơn sẽ có nhiều cơ hội tồn tại và phát triển.

TS. Nguyễn Văn Thân nhận định, nói thị trường châu Âu khó tính là không đúng, bởi hai bên đã thỏa thuận và ký với nhau: "Như vậy, sản phẩm đủ tiêu chuẩn thì họ nhập, còn nếu không đủ tiêu chuẩn thì đương nhiên bên mua sẽ phải trả về".

TP - Đợt bùng phát dịch COVID-19 mới nhất được kiểm soát, hoạt động đi lại của người dân được trở lại bình thường, các hãng hàng không Việt đã lập tức đẩy mạnh khai thác bay nội địa. Ngoài việc nối lại đường bay, các hãng liên tục tung vé khuyến mại dưới 100 nghìn đồng/chiều để kích cầu thị trường nội địa ngay. Việc Việt Nam tiếp tục triển khai tiêm vắc-xin trên diện rộng cũng mở ra hy vọng với ngành hàng không.

Hyundai triệu hồi 82.000 xe điện là một trong những vụ triệu hồi tốn kém nhất trong lịch sử. Theo tính toán, Hyundai sẽ phải chi 11.000 USD để thay thế pin trên mỗi chiếc xe.

Trong khi Rạng Đông đã có vị thế vững chắc sau nhiều năm tập trung khai thác thị trường nội địa, đảm bảo tăng trưởng dài hạn với mảng truyền thống (thiết bị chiếu sáng, phích nước…); thì Điện Quang phải trải qua thời gian dài chật vật, đến năm 2016 doanh nghiệp bắt đầu manh nha hướng đi mới – giải pháp chiếu sáng: đây cũng là con đường dài hạn của doanh nghiệp trong xu thế chuyển đổi số và cần thêm thời gian để ghi nhận hiệu quả.

Theo báo cáo của SSI Research, trong bối cảnh biến thể của chủng Covid-19 mới nhất ở Anh, cùng với sự bùng phát trở lại của dịch bệnh, triển vọng về ngành hàng không trên thế giới sẽ tiếp tục ảm đạm. Do vậy, trong năm 2021, thị trường nội địa nhiều khả năng sẽ vẫn là thị trường trọng tâm của các hãng hàng không trong năm 2021.

Năm 2020 được Hiệp hội vận tải hàng không thế giới (IATA), đánh giá là năm tồi tệ nhất trong lịch sử ngành hàng không dân dụng thế giới.

Thị trường quốc tế chưa thể phục hồi, thị trường nội địa giá bán giảm mạnh, nguồn cung dư thừa khiến Vietnam Airlines dự kiến lỗ 55-60 tỷ đồng mỗi ngày...

So với kế hoạch tổng doanh thu 1.693,6 tỷ và lợi nhuận 25 tỷ đồng, 9 tháng MGG lần lượt thực hiện 85% và 81% chỉ tiêu cả năm 2020.