Thuế tiêu thụ đặc biệt

Theo nghiên cứu của Viện Chiến lược và Chính sách Tài chính, để bù đắp cho nguồn thu sụt giảm từ các khoản thuế trực thu, các nước đã và đang chuyển hướng sang tăng thuế tiêu dùng là thuế Giá trị gia tăng và thuế Tiêu thụ đặc biệt.

Việc hàng loạt các quốc gia đang áp dụng thuế tiêu thụ đặc đối với đồ uống có đường sẽ là bài học kinh nghiệm cho Việt Nam khi tính toán loại thuế này.

Với đề xuất thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô nội theo hướng giảm xuống thì chắc chắn các dòng xe lắp ráp sẽ được hưởng lợi.

Trong WTO, trường hợp giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt được trừ đi giá trị linh kiện sản xuất trong nước "có thể sẽ vi phạm cam kết về phân biệt giữa hàng nhập khẩu và hàng sản xuất trong nước"...

Hỗ trợ các dự án ngành ô tô được xem là những tín hiệu tốt cho việc gia tăng sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới.

Bộ Tài chính cho rằng một số nước cũng áp dụng quy định cho trừ giá trị linh kiện nhập khẩu hoặc ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất trong nước trong một thời gian ngắn 3-5 năm. Mục đích là để trong trường hợp bị kiện thì quy định ưu đãi cũng hết hiệu lực.

Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ yêu cầu ngành thuế phải ký giao ước thi đua “không có tiêu cực, giảm tham nhũng vặt”.

Doanh thu năm 2018 của Habeco đạt 11.098 tỷ đồng, nộp ngân sách 4.645 tỷ đồng. Năm 2019, Habeco đặt mục tiêu doanh thu 12.023 tỷ đồng.

Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến sẽ có nhiều biến động sau khi loạt dự thảo đang được xem xét như tăng lệ phí trước bạ đối với xe bán tải, ô tô trên 1,5 tỷ đồng có thể bị đánh thuế tài sản,…

Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính chỉ đạo Cục Thuế TP HCM chưa cưỡng chế Sabeco nộp tiền chậm nộp, tiền phạt vi phạm hành chính với thuế tiêu thụ đặc biệt.