ùn tắc giao thông

UBND TP Hà Nội đã chấp thuận nguyên tắc đề xuất của Sở Công Thương về khung giờ vận chuyển xăng dầu của các xe xitec tại khu vực nội thành.

Nút giao Tây Thăng Long - Vành đai 3, Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 và đường Mễ Trì - Dương Đình Nghệ -Vành đai 3 được đề xuất làm hầm chui để giảm ùn tắc giao thông.

Vành đai 2 là tuyến đường vành đai duy nhất đã khép kín trong 7 tuyến vành đai của Hà Nội. Tuy vậy, vẫn còn 4 km đường chưa được mở rộng như quy hoạch.

Để giải quyết ùn tắc ở Hà Nội cần giải quyết căn nguyên, gốc rễ của vấn đề chứ không chỉ đơn thuần là lập trạm thu phí hạn chế xe vào nội đô. Cũng không thể "ép" người dân từ bỏ phương tiện cá nhân trong khi hạ tầng giao thông chưa tốt.

Để hạn chế xe cá nhân đi vào nội đô, TP Hà Nội cần quyết liệt giành, trả lại quỹ đất cho các điểm đỗ xe và đẩy nhanh tiến các dự án metro, dự án giao thông công cộng chậm tiến độ, “đắp chiếu” cả chục năm nay…

Nhằm giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông, thành phố Hà Nội sẽ khởi công xây dựng hầm chui nút giao Giải Phóng - Kim Đồng với đường Vành đai 2,5 vào ngày 10/10 tới đây với tổng giá trị dự toán phê duyệt hơn 597 tỷ đồng.

Hà Nội sẽ tập trung đầu tư kết nối, khép kín các tuyến vành đai; các trục hướng tâm, các trục chính đô thị chủ yếu, các tuyến có tính liên vùng; hệ thống các cầu qua sông; các nút giao thông trọng điểm; các công trình cấp bách giải quyết ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông; đẩy nhanh phát triển mạng lưới giao thông tĩnh theo quy hoạch; nghiên cứu thí điểm làn đường dành cho xe đạp,...

Bộ GTVT chính thức thống nhất với các địa phương nghiên cứu, đề xuất ít nhất 3 phương án đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, Trung Lương - Mỹ Thuận theo quy mô quy hoạch.

Cục Hàng hải Việt Nam vừa có ý kiến liên quan tới phương án kết nối giao thông khu vực cảng Cát Lái - Phú Hữu.

Chính quyền TP Hồ Chí Minh cần có đánh giá ảnh hưởng của ùn tắc giao thông đến tăng trưởng tổng sản phẩm địa bàn GRDP.