Vận tải biển

Khi tình trạng tắc nghẽn tại cảng Cái Lái thời gian qua trở nên đáng báo động, các doanh nghiệp xuất khẩu lại đổ xô về nhiều cảng khác, điển hình như Mỹ Thới hay Thốt Nốt. Điều này khiến cho tình trạng hàng hoá tồn động vẫn chưa thể cải thiện, thậm chí nhiều cảng phải tạm dừng hoạt động.

Giá cước vận tải biển tăng cao giúp các doanh nghiệp ngành này lãi lớn trong năm nay. Tuy nhiên về trung, dài hạn, khi giá cước đi xuống, chỉ những doanh nghiệp thực sự khoẻ mạnh, có nền tảng quản trị rủi ro tốt mới có thể trụ vững trước sự trở lại mạnh mẽ của các đội tàu quốc tế.

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ khách hàng, hàng hóa phải chuyển cảng để giảm tải cho cảng Cát Lái.

Với khoảng 1,2 tỷ cổ phiếu đang lưu hành, vốn hóa thị trường của VIMC (tiền thân Vinalines) hiện đạt mức hơn 41.600 tỷ đồng (~1,8 tỷ USD).

Lợi nhuận trước thuế, lãi vay, khấu hao quý II của Maersk tăng thêm 200% so với cùng kỳ năm ngoái. Phí container tăng vọt trong bối cảnh kinh tế thế giới phục hồi từ đại dịch Covid-19 và lực cầu hàng hóa đi lên.

Trên thị trường thị giá HAH tăng một mạch 225% sau nửa năm, từ mức giá 15.000 đồng/cp hồi tháng 2 lên 48.750 đồng/cp.

Giá vận tải hàng hóa đường biển liên tục tăng trong vài tháng qua đã tạo nên hai thái cực đối với nhóm doanh nghiệp có liên quan đến lĩnh vực này. Nếu như doanh nghiệp vận tải, cảng biển thu lãi lớn thì các doanh nghiệp xuất nhập khẩu lại đang méo mặt.

Khối lượng hàng thông cảng cùng giá cước tăng cao khiến hoạt động kinh doanh của các đơn vị logistics cảng biển - vận tải biển khởi sắc trong nửa đầu năm 2021.

Kết quả kinh doanh quý 2 của các doanh nghiệp cảng biển - vận tải biển tiếp tục khởi sắc.

Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2021, Vinaship (VNA) lãi 69 tỷ đồng cao gấp 30 lần năm ngoái và vượt xa mục tiêu kinh doanh cả năm.