Vận tải hàng không

Việc kiểm soát tốt đại dịch, độ phủ tiêm chủng cao đã giúp Việt Nam sớm khôi phục hoạt động sản xuất, mở cửa du lịch và đưa cuộc sống trở lại bình thường.

Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5 cho thấy nhiều tín hiệu khả quan để ngành hàng không và đường sắt đã chuyển sang giai đoạn phục hồi sau dịch COVID-19. Trong bối cảnh dịch bệnh trong nước được kiểm soát tốt, mở cửa với khách quốc tế, ngành vận tải, đặc biệt là hàng không đặt nhiều kỳ vọng phát triển mạnh vào cao điểm hè sắp tới, dù nguồn khách quốc tế vẫn chưa nhiều.

Những năm gần đây, xuất khẩu tăng mạnh, kéo theo đó là nhu cầu vận tải hàng hoá đường hàng không cũng gia tăng. Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, năm 2021, vận tải hành khách qua đường hàng không giảm, nhưng hàng hoá lại tăng đột biến.

Bộ Tài chính cho biết, các hãng hàng không đã được hưởng nhiều ưu đãi từ chính sách thuế phí. Bộ cũng nhấn mạnh, nhấn mạnh các doanh nghiệp này cần chia sẻ với Nhà nước.

Cục Hàng không Việt Nam (Cục HKVN) vừa có văn bản báo cáo Bộ Giao thông vận tải (Bộ GTVT) về tình hình khai thác vận tải hàng không nội địa và quốc tế.

Nhiều quốc gia châu Âu cấm các chuyến bay của Nga vào không phận vì căng thẳng ở Ukraine.

Mức thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay giảm còn 1.500 đồng/lít, nhằm hỗ trợ cho các doanh nghiệp vận tải hàng không trong bối cảnh dịch Covid-19 còn diễn biến phức tạp.

VCSC dự báo trong năm 2022 và 2023, HVN sẽ tiếp tục ghi nhận lỗ 7.500 tỷ đồng và 1.400 tỷ đồng do mảng vận tải quốc tế chưa hồi phục hoàn toàn và hãng hàng không có tỷ lệ đòn bẩy hoạt động cao.

Vì sao Vietjet thường xuyên sử dụng công cụ hedging, còn Vietnam Airlines lại không?

Các hãng vận tải hàng không bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu máy bay tăng gấp hai lần trong năm qua.