Vinalines

Dù vậy, tính đến thời điểm 30/6/2022, VIMC vẫn còn lỗ luỹ kế 929 tỷ đồng. Theo chủ trương đã công bố, VIMC đang tiếp tục thoái vốn tại loạt công ty vận tải biển, từ đó dồn lực tập trung cho 2 mảng tiềm năng hiện nay là mảng khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải.

Các doanh nghiệp vận tải biển thuộc hệ sinh thái Vinalines (nay là VIMC) có màn trở lại mạnh mẽ kể từ đầu năm 2021 từ kết quả hoạt động kinh doanh cho đến giá cổ phiếu.

Với khoảng 1,2 tỷ cổ phiếu đang lưu hành, vốn hóa thị trường của VIMC (tiền thân Vinalines) hiện đạt mức hơn 41.600 tỷ đồng (~1,8 tỷ USD).

Khối lượng hàng thông cảng cùng giá cước tăng cao khiến hoạt động kinh doanh của các đơn vị logistics cảng biển - vận tải biển khởi sắc trong nửa đầu năm 2021.

Quý 2, Vinalines (MVN) còn ghi nhận doanh thu cao từ bán cổ phiếu, thanh lý các hoạt động đầu tư và thanh lý tài sản.

Năm 2020, Công ty mẹ Vinalines tiếp tục báo lỗ 824 tỷ đồng, trong khi mục tiêu ĐHĐCĐ đề ra là có lãi 52 tỷ. Năm 2019, công ty mẹ Vinalines cũng lỗ đến 613 tỷ đồng, chủ yếu ở mảng vận tải biển.

Động thái trên diễn ra trong bối cảnh QNP những ngày gần đây liên tục bị cổ đông Nguyễn Hoàng Hải và Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) gửi văn bản đến các cơ quan quản lý nhà nước, phản ánh những dấu hiệu bất thường trong lập dự toán tổng mức đầu tư Dự án cải tạo nâng cấp Bến số 1 Cảng Quy Nhơn.

Nhìn lại thời điểm 2012-2014, Vinalines từng đã có 3 năm liền giữ "ngôi đầu" về thua lỗ, thậm chí đứng bên bờ vực phá sản. Nguyên nhân chủ yếu do thì trường hàng hải thế giới phát triển nóng rồi suy thoái kéo dài, đội tàu của Tổng Công ty trong giai đoạn đó cũng được đầu tư mạnh mẽ với suất đầu tư rất cao.

Dự kiến khi Vinalines chuyển sang mô hình CTCP sẽ phải phân bổ, trích lập bổ sung vào KQKD số tiền lên tới 940 tỷ đồng.

(Dân Việt) Trong thời điểm xảy ra dịch Covid-19, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá bị ngưng trệ, sụt giảm khiến ngành dịch vụ hàng hải Việt Nam đối mặt với nhiều khó khăn.