Bà Rịa - Vũng Tàu

Nếu nhìn vào những gì TP.HCM đã đạt được từ sau đại dịch Covid-19 đến nay thì mục tiêu tăng trưởng 8,5% trong năm nay, dù rất thách thức, và tiến đến 2 con số trong tương lai là hoàn toàn có cơ sở.

Theo Sở Xây dựng TPHCM, sau khi thành phố hợp nhất với các địa phương lân cận, dù hạ tầng đã có nhiều bước tiến song hệ thống kết nối liên vùng vẫn tồn tại nhiều điểm nghẽn, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài FDI vào TP Hồ Chí Minh mới có bước nhảy vọt so với cùng kỳ năm trước.

TP HCM mở rộng địa giới, mạng lưới metro được rà soát lại với quy mô hơn 1.000 km, đặt ra thách thức lớn về vốn, nhân lực và mô hình quản lý.

Vùng Đông Nam Bộ – bao gồm TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Tây Ninh là vùng kinh tế năng động bậc nhất Việt Nam.

Theo chuyên gia, để Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành vận hành trơn tru và phát huy hiệu quả kinh tế thì hạ tầng kết nối vùng phải hoàn thiện đồng bộ. Nếu sân bay “về đích” nhưng các dự án xây mới, nâng cấp, mở rộng các tuyến đường kết nối vẫn dở dang thì nguy cơ ùn tắc và lãng phí đầu tư là rất lớn.

Người tham gia BHXH tự nguyện được đề xuất hỗ trợ thêm 20% ngoài mức hỗ trợ của Trung ương 20% để có lương hưu khi tham gia BHXH đủ 15 năm

Trong những địa phương mới sáp nhập, vùng đất Bà Rịa- Vũng Tàu (cũ) có một đặc thù riêng là các phương tiện đường bộ muốn tới trung tâm TPHCM thì phải đi qua địa bàn của tỉnh khác là Đồng Nai với nhiều khó khăn cản trở. Vì thế người dân nơi đây gọi là “gần nhà nhưng… xa ngõ”.

Đây là cơ hội để đặc khu này tiếp nhận các tàu bay lớn hơn.

Trong hơn 20 năm qua, mặt hàng này của Việt Nam luôn xuất khẩu đứng đầu thế giới.