Cảng biển

Theo Reuters, việc tháo gỡ những nút thắt ở các cảng ở Mỹ chính là cách hiệu quả để khắc phục những điểm yếu của chuỗi cung ứng.

Có khoảng gần 100 tàu đang chờ đợi tới lượt cập cảng ngoài khơi 2 cảng biển lớn là Hong Kong và Thâm Quyến. Đây chỉ là những hệ quả mới nhất được ghi nhận từ tình trạng đứt gãy các chuỗi cung ứng toàn cầu, gây ra cuộc khủng hoảng thiếu hụt hàng hoá, từ đồ chơi Giáng sinh cho tới nội thất, khiến cho giá hàng hoá tiêu dùng tăng vọt tại Mỹ và châu Âu.

Dự tính trong quý 4, giá cước vận tải tăng sẽ tiếp tục đáng kể từ tháng 10 khi nhu cầu vận tải container kỳ vọng tăng mạnh mẽ nhờ phục hồi hoạt động sản xuất trong khi nguồn cung trong nước khan hiếm do nhiều tàu container trong nước đã được cho thuê ra thị trường quốc tế trong năm nay.

Đây là đề xuất mới tại dự thảo Thông tư của Bộ Công Thương quy định cửa khẩu nhập khẩu ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi, thay thế Thông tư số 06/2019/TT-BCT.

Tại Việt Nam, các khoản phụ thu đối với hàng hóa không tăng. Cảng biển cũng đang chia sẻ với doanh nghiệp bằng cách áp dụng thu giá dịch vụ ở mức giá sàn, phần nào giúp chủ hàng giảm bớt phát sinh chi phí.

Đồng thời, Công ty sẽ tiếp tục tìm kiếm và đầu tư mua 2 tàu cũ loại 1.000 - 1.500 TEU để sử dụng cho các tuyến ngắn như Hải Phòng/ Hồng Kông - Nam Trung Quốc và miền trung/Cái Mép - HCM khi có cơ hội.

Việc tạm ngừng cung cấp dịch vụ đóng rút gạo tại Tân Cảng Hiệp Phước là bất khả kháng do dịch bệnh, gây ảnh hưởng đến tiến độ xuất khẩu mặt hàng gạo ít nhất đến hết tháng 9/2021.

Năm 2021, mặc dù mạng lưới cảng biển ở Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung luôn trong tình trạng ùn ứ vì dịch Covid-19 nhưng sản lượng hàng container qua cảng Việt Nam 8 tháng đầu năm 2021 ước đạt gần 16,8 triệu TEUs.

VDSC cũng đưa ra một số khuyến nghị về mã cố phiếu Gemadept (GMD) và Hải An (HAH) thuộc ngành cảng biển.

Đại dịch Covid-19 phơi bày sự thiếu đầu tư của các cảng biển khi mà nhu cầu cao và những hạn chế về cơ sở hạ tầng gây ra tình trạng chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa.