Cảng cát lái

Tính đến đầu tháng 6-2021, đã có hơn 60.000 doanh nghiệp (DN) phải rời bỏ thị trường. Những DN trụ lại cũng đang trong cơn lao đao do hàng loạt chi phí sản xuất tăng giá. Nhiều DN khẳng định, chi phí sản xuất tăng cao đang “bào mòn” nội lực DN và rất mong Nhà nước có nhiều giải pháp “khoan thư sức” cho DN.

Do tác động của dịch COVID-19, cước phí vận tải biển tăng đột biến từ 2 đến 10 lần trong thời gian gần đây. Thực tế này khiến các doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi hàng ùn ứ và chi phí sản xuất đội lên cao.

Có thể giảm căng thẳng về giá thuê container nếu doanh nghiệp trong nước tham gia sản xuất sản phẩm đặc thù này phục vụ xuất khẩu.

Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 vừa gửi văn bản yêu cầu 30 hãng tàu tái xuất gần 1.100 container phế liệu nhập khẩu không đạt chất lượng, tồn đọng ở cảng Cát Lái (quận 2, TP HCM) từ 2 năm trước.

Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ phối hợp, hỗ trợ Cục Hải quan TPHCM trong việc nghiên cứu giảm ùn tắc tại cảng Cát Lái, quận 2 nhằm giảm 70% thời gian thông quan hàng hóa, tiết kiệm khoảng 5.000 tỉ đồng mỗi năm.

Thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển tại TP HCM được đánh giá phù hợp nhưng cần tính toán và cân nhắc nhiều vấn đề.

Cuối tháng 3, gần 1.500 tấn thịt lợn Nga đã được nhập về Việt Nam qua cảng Cát Lái, Phước Long và cảng Hải Phòng. Hiện có thêm khoảng 2.000 thịt lợn của Nga cũng đang trên đường về nước. Trước Nga, Việt Nam cũng từng nhập khẩu thịt lợn của các nước khác như Hàn Quốc, Canada. Tuy nhiên, nếu vào các siêu thị, rất khó tìm mua được loại thịt này.

Mặc dù báo lãi vượt kế hoạch nhưng không ít doanh nghiệp cảng biển có mức lợi nhuận sụt giảm so với 2018.

Hàng loạt dự án hạ tầng giao thông đang được TP HCM gấp rút triển khai, hứa hẹn giải tỏa ùn tắc, tăng cường kết nối lưu thông hàng hóa.

Lô hàng nhập khẩu từ Trung Quốc nhưng bên trong tem nhãn của sản phẩm lại ghi Thiết kế: Pháp và sản xuất tại Việt Nam.