Cát Linh - Hà Đông

Vốn ODA chỉ nên vay khi hiệu quả sử dụng cao hơn chi phí, tuy nhiên thực tế có không ít khoản vay không đem lại hiệu quả kinh tế bởi quan niệm đây là "của trời cho".

Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sau gần 7 năm thi công là hành trình dài với không ít trắc trở.

Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông chuẩn bị đi vào hoạt động không chỉ giảm tải đáng kể tình trạng ách tắc giao thông tại thủ đô mà còn tạo cú huých mạnh mẽ đối với các bất động sản dọc tuyến đường sắt đô thị đầu tiên này.

Hạng mục đấu nối ngoài cho hệ thống cung cấp điện của dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông đã hoàn thành công tác đóng điện vào ngày 15/6/2018. EVN Hà Nội khẳng định rằng, đơn vị đã phối hợp với Tổng thầu EPC phía Trung Quốc để thực hiện công tác đấu nối điện cho dự án trọng điểm của ngành giao thông.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án đường sắt phối hợp chặt chẽ với tổng thầu để đưa dự án, các đoàn tàu vào chạy thử trong tháng 8.2018 đồng thời chỉ đạo thúc tiến độ nhiều dự án quan trọng.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể quyết liệt yêu cầu tháng 10/2018 phải vận hành kỹ thuật tuyến đường sắt, tháng 12 phải đưa vào khai thác thương mại dự án này.

Tình trạng thâm hụt ngân sách và nợ công vẫn là một bài toán khó cho nền kinh tế. Trong khi nguồn thu chưa thấy có sự cải thiện thì chi ngân sách vẫn ở mức cao.

Ông Nguyễn Văn Thể, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), chấp thuận việc lùi tiến độ dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông sang năm 2018 (chưa có kế hoạch cụ thể tháng nào phải hoàn thành).

Đến thời điểm này, tổng mức đầu tư của Dự án là hơn 868 triệu USD, tương đương với hơn 18.000 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư này tăng hơn 300 triệu USD so với kế hoạch ban đầu. Đi cùng với việc tăng vốn, thì tiến độ dự án cũng ngày một… kéo dài.

Lương chuyên gia "ngoại" trong các dự án ODA lên tới 500-700 triệu đồng/tháng trong khi sử dụng chuyên gia "nội" chỉ vài chục triệu đồng/tháng.