Chuỗi cung ứng

"Chúng tôi không xin giảm thuế hay giãn nợ vì nhà nước cũng đang gặp khó khăn về ngân sách nhưng mong muốn chuỗi cung ứng nội địa không bị phá vỡ, để bảo đảm hoạt động sản xuất cho doanh nghiệp"...

"Ngoài phục vụ trong nước thì phải tính đến bước đi xa hơn là xuất khẩu vaccine phòng Covid-19. Làm được điều đó là niềm tự hào đối với Việt Nam", Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc nói trong chuyến thăm và làm việc tại Công ty cổ phần Công nghệ sinh học dược Nanogen hồi cuối tháng 7 vừa qua.

Các cảng vận chuyển trên thế giới luôn phải đối mặt với tình trạng chậm trễ do sóng biển, sương mù hay bão. Tuy nhiên, đại dịch Covid-19 đã gây ra sự gián đoạn lớn nhất kể từ khi hoạt động vận chuyển container bắt đầu phát triển cách đây 65 năm. Trong khi đó, các chuyên gia dự đoán sự gián đoạn của chuỗi cung ứng sẽ kéo dài đến giữa năm 2022.

Theo bà Ba Huân, muốn nông nghiệp Việt Nam đi lên, Nhà nước cần làm 2 điều: cử ra nhiều ‘nhạc trưởng’ để điều hướng cho người nông dân và chuyên môn hóa từng khâu từ sản xuất đến phân phối. Trong phân phối, bà đặc biệt ghét những doanh nghiệp thương mại không có gì mà bắt người nông dân phải làm thương hiệu cho mình.

Về lâu dài cần tăng tính tự chủ nguyên vật liệu, giảm phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu mới nâng cao giá trị và sức cạnh tranh của sản phẩm trong chuỗi giá trị toàn cầu.

“Chính sách 'không khoan nhượng' của Trung Quốc là một cách đối phó hiệu quả đối với dịch bệnh, nhưng cũng mang lại không ít ảnh hưởng tiêu cực đối với chuỗi cung ứng”, theo Dawn Tiura, giám đốc điều hành của Sourcing Industry Group, một hiệp hội sản xuất có trụ sở tại Mỹ.

Trong văn bản khẩn UBND TP HCM vừa ban hành về việc thực hiện các biện pháp cấp bách phòng chống dịch từ ngày 15-8 đến 15-9, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thành Phong yêu cầu nâng tỉ lệ khoảng 5%-10% doanh nghiệp (DN) tổ chức sản xuất trở lại trong điều kiện an toàn phòng chống dịch.

Khi tình trạng tắc nghẽn tại cảng Cái Lái thời gian qua trở nên đáng báo động, các doanh nghiệp xuất khẩu lại đổ xô về nhiều cảng khác, điển hình như Mỹ Thới hay Thốt Nốt. Điều này khiến cho tình trạng hàng hoá tồn động vẫn chưa thể cải thiện, thậm chí nhiều cảng phải tạm dừng hoạt động.

Việc cảng container bận rộn thứ 3 thế giới đóng cửa một phần chỉ là dấu hiệu mới nhất cho thấy những bất ổn trong hoạt động vận tải biển có thể xảy ra vào năm tới. Điều này gây ra mối đe dọa đối với tăng trưởng kinh tế toàn cầu, khi sự chậm trễ kéo dài và chi phí vận tải tăng cao có thể khiến nhu cầu không được đáp ứng và đẩy giá tiêu dùng.

Đợt bùng phát dịch Covid-19 tại khu vực châu Á đang làm căng thẳng thêm tình trạng tắc nghẽn của chuỗi cung ứng tại trung tâm sản xuất hàng hóa lớn nhất thế giới.