Công nghiệp ô tô

Không chỉ có Covid-19, công nghiệp ô tô còn phải đối mặt với sự cạnh tranh của ô tô nhập khẩu. Nếu EVFTA được Quốc hội thông qua, thuế suất nhập khẩu đối với ô tô sản xuất từ EU đến Việt Nam sẽ ở mức 55-75%, cạnh tranh với ô tô trong nước.

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, ngành sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước chưa tạo được sự hợp tác - liên kết và chuyên môn hoá giữa các doanh nghiệp trong sản xuất - lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng linh kiện.

Theo nguồn tin trên Caranddriver, ngành công nghiệp ô tô nước này ước tính thiệt hại tới 306 triệu USD mỗi ngày do tác động của dịch COVID-19.

Trung Quốc đang khuyến khích người dân mua xe bằng cách trợ cấp tiền mặt lên tới 1.400 USD mỗi xe.

Ban lãnh đạo Sợi Thế Kỷ (STK) kỳ vọng tỷ trọng sợi tái chế (recycle) trên tổng doanh thu tăng từ mức 35% lên 50%. Đến 2025, nếu không tăng công suất thì sợi tái chế chiếm 100%.

Ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu cảm nhận được tác động từ virus corona khi các nhà máy ở Trung Quốc đóng cửa, đe dọa một nguồn phụ tùng quan trọng.

Hiệp hội doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) cho rằng các công ty ô tô có vốn đầu tư nước ngoài cần được cho phép thực hiện hoạt động chuyển khẩu mà không có bất kì trở ngại nào.

Ông Trần Bá Dương cũng nhấn mạnh, xu thế hiện nay doanh nghiệp có thể làm đúng 10, nhưng nếu chỉ sai 1 cũng có thể dẫn đến đổ vỡ; theo đó việc chia sẻ hợp tác giữa các đơn vị là cần thiết để cùng nhau thực hiện mục tiêu.

Lĩnh vực mà các doanh nghiệp của thành phố Tế Nam (Trung Quốc) quan tâm bao gồm tài chính, thành phố thông minh, công nghiệp ô tô…

Mong muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô, nhưng lại áp dụng chính sách thuế, phí cao, trong khi thu nhập người dân thấp khiến giấc mơ ô tô trở nên xa tầm với.