Cục hàng hải việt nam

Cử tri Phú Yên kiến nghị xem xét, bổ sung dự án đê chắn sóng thuộc Quy hoạch cảng Bãi Gốc vào kế hoạch đầu tư công trung hạn, ưu tiên bố trí nguồn vốn Trung ương để triển khai đầu tư dự án giai đoạn 2021 – 2025...

Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), trong tháng 1/2021, khối lượng hàng hóa container thông qua cảng tăng 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức tăng trưởng cao nhất trong vài năm gần đây.

Cục Hàng hải Việt Nam vừa thành lập tổ công tác kiểm tra về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.

Kể từ cuối tháng 10/2020, giá cước vận tải biển tăng rất cao, đặc biệt đối với các tuyến vận tải đi châu Âu, châu Mỹ, giá cước đã tăng từ 2-10 lần.

Hiện đã có một doanh nghiệp của Ấn Độ trong khu công nghiệp Việt Nam - Singapore chuyên sản xuất sợi xuất khẩu tuyên bố đóng cửa nhà máy trong tháng 12/2020. Lý do mà doanh nghiệp này đưa ra là do giá cước tàu biển quá cao, ảnh hưởng đến hoạt động xuất khẩu và chi phí sản xuất tại Việt Nam không còn rẻ như trước đây.

Nhờ sự tăng trưởng rõ rệt của hoạt động xuất nhập khẩu cũng như hoạt động sản xuất tiêu dùng trong nước, trong năm 2021 ngành cảng biển được đánh giá sẽ tiếp tục có một năm thăng hoa.

Thời gian gần đây, Cục Hàng hải Việt Nam nhận được phản ánh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu về tình trạng các hãng tàu vận tải biển container tăng giá, phụ giá dịch vụ vận chuyển container rất cao hoặc thiếu container rỗng để đóng hàng xuất khẩu, không có tàu chuyên chở.

Tác động của dịch Covid-19 lên ngành cảng biển trong quý I được cho là không nhiều. Một số doanh nghiệp báo lãi tăng trưởng như Viconship, Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng... Trong khi, Gemadept, Hải An, Cảng Sài Gòn... lãi giảm.

Theo tính toán sơ bộ của đơn vị tư vấn, khối lượng nạo vét tại hạng mục vũng quay tàu cảng Cái Lân là khoảng 1,35 triệu m3; đoạn luồng nối dài khoảng 559.000m3.