Cước vận tải

Trước đề xuất tăng mức phạt đối với hành vi không niêm yết hoặc niêm yết giá dịch vụ bằng đường biển sai quy định, Hiệp hội doanh nghiệp logistics cho rằng cần tăng năng mức phạt thêm nữa...

Do tác động của dịch COVID-19, cước phí vận tải biển tăng đột biến từ 2 đến 10 lần trong thời gian gần đây. Thực tế này khiến các doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi hàng ùn ứ và chi phí sản xuất đội lên cao.

Tình trạng thiếu vỏ container đóng hàng xuất khẩu, cước vận tải container xuất/nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam tăng vọt, tác động tới sản xuất trong nước. Nguy cơ ứ đọng, không xuất khẩu được hàng nông, lâm, thủy sản hiện hữu.

Trang tin chuyên về hàng hải Seatrade Maritime News đưa tin, nhiều chủ hàng châu Âu hiện đang từ chối phải trả chi phí vận chuyển container nhập hàng từ châu Á, khiến hàng loạt nhà máy tiếp tục kéo dài kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, trong khi các container lại chất đống tại cảng.

Container hàng hóa phải nằm chờ tại 20 cảng hàng đầu thế giới tăng 75% trong tháng 12.

Hiệp hội Nhựa Việt Nam thông tin có doanh nghiệp đã đóng cửa, dừng tất cả đơn hàng vào tháng 12/2020 do cước vận tải hàng hải tăng phi mã.

Vào dịp cao điểm cuối năm, nhiều doanh nghiệp đang không thể xuất khẩu hàng hóa đúng tiến độ bởi tình trạng thiếu phương tiện vận chuyển và cước đang tăng chóng mặt.

Năm 2020 Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) nhận định nếu không tăng sản lượng, tăng cước vận tải thì kết quả kinh doanh vận tải sẽ lỗ rất lớn.

Cả nước hiện có khoảng 17 vạn tài xế chạy xe công nghệ theo hình thức taxi. Nghị định 10 vừa ban hành yêu cầu, từ ngày 1/4 các đơn vị quản lý xe công nghệ không được điều hành vận tải. Với quy định này, hàng vạn lái xe công nghệ sẽ đi về đâu?

Bộ GTVT vừa ban hành quyết định từ ngày 1/4 tới dừng thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng (taix công nghệ).