đường sắt việt nam

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) xin vay 800 tỷ đồng không lãi để bổ sung nguồn vốn giảm sút từ đầu năm, cùng với chính sách hỗ trợ cho 13.000 lao động đang bị mất và thiếu việc làm.

Sau gần 1 năm rưỡi chống chọi với tác động của dịch COVID-19, các doanh nghiệp Việt đang đối mặt khó khăn chưa từng có. Các doanh nghiệp (DN) đường sắt, hàng không, du lịch dần cạn vốn, thậm chí đối mặt nguy cơ phá sản.

5 tháng đầu năm, doanh thu vận tải hành khách đường sắt đạt hơn 400 tỷ đồng, chỉ bằng 51,4% so với cùng kỳ 2020, nhưng sụt giảm đến 90% so với thời điểm trước dịch...

Bộ GTVT vừa có văn bản liên quan việc triển khai đặt hàng bảo trì đường sắt năm 2021 với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Ngành đường sắt đang đứng trước tình thế hết sức khó khăn, có nguy cơ phá sản do vướng mắc về kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt không được tháo gỡ.

Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã có ý kiến như trên tại tọa đàm “Thách thức và cơ hội phát triển ngành đường sắt Việt Nam”.

Đường sắt Việt Nam đã quá lạc hậu, cần được đầu tư để xóa điểm nghẽn về chi phí logicstics, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, khi nguồn lực còn hạn chế cần lựa chọn ưu tiên, tránh lặp lại những vết xe đổ từng xảy ra. Việc bổ sung dự án đường sắt mới theo đề xuất của địa phương cũng cần được cân nhắc kỹ lưỡng.

Do ảnh hưởng của dịch COVID-19 bùng phát trong cộng đồng đúng vào dịp cao điểm đi lại Tết Nguyên đán Tân Sửu, các doanh nghiệp vận tải thiệt hại nặng, đặc biệt là với đường sắt và hàng không.

VOV.VN - Đại dịch Covid-19 chính là cơ hội để ngành giao thông thực hiện tái cơ cấu triệt để và nhìn nhận lại những giá trị cốt lõi, điểm mạnh và yếu, tạo kháng thể sống chung với dịch, tìm cơ hội phát triển...

Theo đánh giá của các chuyên gia, năm 2020 ngành đường sắt trải qua giai đoạn khó khăn nhất lịch sử, giống như một cơ thể đã già nua, yếu đuối lại mang trọng bệnh.