đứt gãy chuỗi cung ứng

Hãng tàu container lớn nhất thế giới Maersk có một vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. CEO của hãng cho biết sẽ còn nhiều khó khăn ở phía trước.

Một hiện tượng kỳ lạ đã xuất hiện ngoài khơi vùng Nam California hơn một năm trước và nó đã trở thành điềm báo cho những sự kiện làm rung chuyển nền kinh tế toàn cầu.

Chính sách Zero Covid ngày càng siết chặt của Trung Quốc đang gây cản trở đến sự phục hồi hoàn toàn của ngành vận tải biển và kéo dài thời kỳ khủng hoảng. Các cảng ngày một tắc nghẽn hơn và kệ hàng trên toàn thế giới vẫn trống rỗng.

Ông Vũ Đức Giang, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam khẳng định đối với ngành dệt may thì vấn đề đứt gãy chuỗi cung ứng lao động do đại dịch không đáng kể. Số người lao động bỏ việc trong đại dịch chỉ chiếm khoảng 6,7%.

Tình trạng thiếu chip, tắc nghẽn cảng, thiếu tài xế xe tải trầm trọng đang khiến chuỗi cung ứng mong manh trở nên căng thẳng tột độ.

Các xe chở nông sản ở Trung Quốc được miễn phí cầu đường, đi hàng nghìn cây số không có trạm dừng, điều này giúp chi phí chở khoai tây từ Sơn Đông về đến Hà Nội bao gồm cả chi phí nhập khẩu mới bằng chi phí chở từ Đà Lạt ra Hà Nội.

Chủ tịch Eurocham cho biết, 18% doanh nghiệp EU tại Việt Nam đã chuyển đơn hàng sang nước khác, 16% đang được cân nhắc. Tuy nhiên, chưa doanh nghiệp châu Âu nào rời Việt Nam.

Chảy máu nguồn lao động, đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá do giãn cách, phòng dịch Covid-19, khiến nhiều doanh nghiệp không thể xoay sở và đang có nguy cơ đổ vỡ hàng loạt.

Việc "ngăn sông cấm chợ" trong vận chuyển hàng hóa đến các địa phương không chỉ gây khó khăn cho khâu đầu ra của doanh nghiệp mà còn dẫn đến tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng nguồn cung hàng hóa cho người dân.

Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương vừa có báo cáo đề xuất về các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp trong dịch Covid-19.