Hàng không việt nam

Với sự bất ổn của các nền kinh tế lớn, báo cáo Giao thông Sân bay Thế giới của Airports Council International cho thấy, thị trường hàng hóa hàng không cũng như lưu lượng hành khách chịu tác động rõ rệt của các bức tường thuế quan giữa Trung Quốc và Mỹ. Hàng không thế giới hiện đang phải phụ thuộc rất nhiều vào các thị trường mở khác để phát triển.

Nhà nước cần có chính sách hạn chế việc cấp phép cho hãng hàng không mới hoạt động ở những sân bay đang quá tải để tránh sự lãng phí xã hội này...

Ông Rajiv Biswas, nhà kinh tế trưởng khu vực châu Á -Thái Bình Dương tại công ty nghiên cứu thị trường IHS Markit cho biết, tăng trưởng nhành hàng không Việt Nam là kết hợp giữa hai yếu tố kinh doanh và du lịch với nhau.

Từng nới “room” cho nhà đầu tư nước ngoài góp tới 49% vốn vào hàng không Việt Nam, thế nên quy định mới chỉ còn 34% khiến một số chuyên gia nhận xét là “trớ trêu'. Điều này có thể sẽ làm lỡ nhiều cơ hội của hàng không Việt.

Cần sớm có cơ chế, hành lang pháp lý rõ ràng trong việc kêu gọi vốn đầu tư cho phát triển hạ tầng hàng không, vốn đang quá tải hiện nay.

Trong 10 tháng đầu năm 2019, Bamboo Airways đã thực hiện tổng số 14.378 chuyến bay, trong đó có 13.495 chuyến bay đúng giờ, chiếm tỷ lệ 93,9%, cao hơn tỷ lệ chung của toàn ngành là 85,7%.

So sánh tổng mức đầu tư 2 công trình sân bay hiện đại nhất thế giới mới đi vào vận hành là Đại Hưng – Bắc Kinh và Istanbul có công suất tương đương với sân bay Long Thành, đại biểu Quốc hội nhận định suất đầu tư của Việt Nam đang cao hơn.

Cục Hàng không Việt Nam vừa có chỉ thị cấm vận chuyển bằng đường hàng không với pin Lithium bị hư hỏng hoặc bị triệu hồi và các thiết bị sử dụng pin Lithium như điện thoại, laptop...

Áp lực chi phí quản lý tăng cao, từ 650 tỷ lên 874 tỷ đồng. Ghi nhận Vietnam Airlines (HVN) tăng lương phi công cho các dòng máy bay B787/A350 thêm 22% (sớm hơn so với kế hoạch), bắt đầu từ tháng 10/2019, khiến chi phí nhân viên tăng lên.