Hàng không việt nam

Ông Trịnh Văn Quyết nói rằng bản thân là người cẩn thận và cầu toàn. Mọi quyết định đưa ra đều được tính toán kỹ lưỡng. 2018 chỉ là thời điểm mang tính cột mốc, còn nền móng đầu tiên để chuẩn bị cho Bamboo Airways đã được FLC xây dựng từ 4 năm trước.

Cục trưởng Hàng không Đinh Việt Thắng cho rằng trọng tâm đầu tư trở thành trung tâm trung chuyển của sân bay Long Thành sẽ đi lệch nếu không có hạ tầng kết nối.

Liên quan đến việc thoái vốn Nhà nước, Vietnam Airlines cho biết trong đề án trình Ủy ban Quản lý Vốn Nhà nước vào cuối tháng 2, Nhà nước sẽ giảm quyền sở hữu bằng cách bán một phần vốn và kết hợp với phát hành thêm cổ phiếu của công ty. Việc thoái vốn được kỳ vọng sẽ diễn ra trong năm 2019.

Thị trường hàng không Việt Nam đang phát triển nóng và xuất hiện nhiều dấu hiệu quá tải về hạ tầng.

Sau năm 2020, ngành hàng không sẽ chỉ tăng trưởng còn 1 con số, so với mức 2 con số như hiện nay là dự báo được ông Trần Minh Phương, Phó Vụ trưởng Vụ kế hoạch đầu tư (Bộ GTVT) đưa ra.

"Cái hay nhất của hàng không Việt Nam thời gian qua chính là sự cạnh tranh, không có cạnh tranh thì tất cả nhu cầu của chúng ta không có", ông Thành nói.

Hàng không Việt Nam được nhận định thuộc diện tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Để đáp ứng được nhu cầu phát triển "nóng" của ngành, nhiều chuyên gia nhận định không thể không kể đến sự đóng góp của các doanh nghiệp tư nhân.

"Chúng tôi chưa bao giờ nghĩ sẽ có "tác kích" cạnh tranh trực tiếp mà phải làm thật tốt công việc, làm thật tốt dịch vụ của mình và có sáng tạo", phía Vietjet Air nói. Còn đại diện Bamboo Airways thì khẳng định cạnh tranh để cùng phát triển, không phải để chiến thắng đối thủ hay làm cho đối thủ không tốt đi.

Thị trường hàng không Việt Nam được đánh giá là khá “béo bở” và được nhiều nhà đầu tư quan tâm, song việc sắp tới khi nào sẽ có thêm một hãng hàng không tham gia thị trường vẫn còn là dấu hỏi.